Distanziale base cilindro BGM Original 3820039 da 1,5 mm per DR 177 su Vespa PX80, PX125 e PX150. GTIN 4251389143994.

Il distanziale base cilindro BGM Original 3820039, spesso 1,5 mm, è dedicato al gruppo termico DR 177 montato sui motori Vespa PX della famiglia 80-150. Si colloca tra il piano del carter e la base del cilindro per aumentare in modo definito la quota del cilindro. È un componente di configurazione del gruppo termico: non va considerato una semplice guarnizione sostitutiva e non rende compatibili cilindri con sagome o travasi differenti.

Variante e identificazione

• marca: BGM Original;
• MPN: 3820039;
• GTIN: 4251389143994;
• spessore nominale: 1,5 mm;
• posizione: base cilindro;
• applicazione documentata: gruppo termico DR 177.

La misura da 1,5 mm identifica questa precisa variante e deve essere scelta in base alla geometria effettiva del motore. Un distanziale di spessore diverso modifica in altra misura l'altezza del cilindro e non è equivalente. Il prodotto è aftermarket BGM e non è un ricambio originale Piaggio.

Compatibilità verificata

L'applicazione è riferita a Vespa PX80, PX125 e PX150 equipaggiate con cilindro DR 177 e con impronta della base corrispondente. La sola appartenenza alla famiglia PX non basta per confermare il montaggio: prima dell'ordine occorre identificare il gruppo termico installato e verificare che la configurazione richieda proprio un rialzo di 1,5 mm. Non sono incluse applicazioni a cilindri 200 cc o a kit con profilo differente.

Montaggio e messa a punto

Prima dell'assemblaggio pulire accuratamente i piani di carter e cilindro e appoggiare il distanziale a secco per controllare il profilo. Dopo l'inserimento vanno misurati squish, altezza del pistone ai punti morti, fasature di travaso e scarico e spazio utile della testa. L'aumento della quota alla base può richiedere una correzione lato testa per ottenere il valore di squish previsto dal costruttore del gruppo termico.

La tenuta va realizzata con guarnizioni o sigillante idonei alla configurazione, senza ostruire i passaggi. Serrare la testa in modo progressivo e incrociato, quindi ricontrollare compressione, eventuali trafilaggi e carburazione. Se non si dispone delle quote di progetto del motore, il montaggio deve essere affidato a un preparatore.