Distanziale base cilindro BGM Original WS5151 in alluminio da 0,8 mm per Malossi 210 MHR/Sport su Vespa PX200, Rally 200 e Cosa 200.

Il distanziale base cilindro BGM Original WS5151 è una piastra in alluminio spessa 0,8 mm, sagomata per i gruppi termici Malossi 210 MHR e Sport destinati ai motori Vespa 200 Largeframe. Si inserisce tra carter e cilindro per modificare con precisione la quota del cilindro. Non è una guarnizione universale né un ricambio originale Piaggio: va impiegato soltanto in una configurazione nella quale alzata, fasi e tenuta alla base siano state calcolate e misurate.

Variante e caratteristiche

• marca: BGM Original;
• MPN: WS5151;
• GTIN: 4251389140498;
• materiale: alluminio;
• spessore nominale: 0,8 mm;
• posizione: base del cilindro;
• profilo: dedicato Malossi 210 MHR/Sport.

Lo spessore di 0,8 mm permette una correzione contenuta della posizione del cilindro. L'effetto reale dipende da corsa, lunghezza biella, altezza del pistone, lavorazione dei carter e guarnizioni abbinate: il solo valore della piastra non definisce squish, rapporto di compressione o fasatura finale.

Compatibilità Vespa verificata

Applicazione documentata per Vespa PX200, Rally 200 e Cosa 200 equipaggiate con gruppo termico Malossi 210 MHR o Sport e carter con impronta corrispondente. Sulla Rally 200 occorre considerare la specifica configurazione del motore e le eventuali lavorazioni già eseguite. La compatibilità non si estende automaticamente a cilindri Polini, Pinasco, Quattrini o a kit Malossi di diversa cilindrata.

Non è un componente Piaggio originale e non viene associato a un riferimento OEM Piaggio equivalente. Modello e cilindrata del veicolo non bastano: prima dell'ordine vanno identificati cilindro, carter, corsa dell'albero e schema delle aperture alla base.

Montaggio e messa a punto

Presentare la piastra a secco e controllare che prigionieri, imbocco cilindro e travasi risultino allineati, senza sporgenze nel flusso. Le superfici devono essere piane, pulite e prive di residui. Guarnizioni o sigillante vanno scelti secondo la configurazione e conteggiati nella quota totale; applicazioni eccessive di sigillante possono creare trafilaggi o frammenti all'interno del motore.

Dopo il montaggio misurare squish, altezza pistone al punto morto superiore e fasature di travaso e scarico. Verificare inoltre centraggio testa, libertà delle fasce, corsa del pistone e allineamento dello scarico. Serrare testa e cilindro con sequenza incrociata e coppia coerente con i componenti impiegati, poi ricontrollare dopo i primi cicli termici.

Avvertenze reali

Alzare il cilindro può modificare erogazione, compressione effettiva e temperature; non sostituisce una corretta taratura di carburazione e anticipo. Se le misure non rientrano nell'obiettivo del motore, occorre rivedere spessore, guarnizioni o lavorazioni. L'installazione è indicata a chi dispone di strumenti per misurare fasatura e squish.