Rondella BGM ORIGINAL BGM6032 29,0×15,2×1,55 mm per albero motore sotto frizione Vespa 125 V1-V15, C30-V33, VU, Hoffmann e ACMA 1950-52.

La rondella di spallamento BGM ORIGINAL BGM6032 si monta sull'albero motore sotto la frizione delle prime Vespa 125 Wideframe. Le quote 29,0×15,2×1,55 mm definiscono una variante precisa, progettata per creare il corretto appoggio tra frizione, albero e cuscinetto. È un ricambio aftermarket BGM ORIGINAL per restauri e revisioni di motori del periodo 1950-1952.

Dimensioni e funzione

• diametro esterno: 29,0 mm;
• diametro interno: 15,2 mm;
• spessore: 1,55 mm;
• posizione: sull'albero motore, sotto la frizione;
• MPN: BGM6032.

Il componente svolge tre compiti collegati: contribuisce al precarico controllato tra albero e cuscinetto, offre una superficie di scorrimento al pignone durante l'azionamento della frizione e stabilisce la distanza necessaria per allineare la dentatura con la primaria mantenendo spazio rispetto al coperchio. Per questo motivo lo spessore non deve essere sostituito con una rondella generica.

Compatibilità verificata

Indicata per Vespa 125 delle serie V1-V15, C30-V33 e VU, oltre alle corrispondenti Hoffmann tipo A/HA/HB e alle ACMA 125 delle prime serie prodotte nel periodo 1950-1952. Nelle applicazioni Wideframe storiche esistono differenze tra annate e produzioni nazionali: prima dell'ordine confrontare sigla telaio e motore, diametri e spessore del componente rimosso.

Controlli in revisione

Una rondella deformata, montata al contrario o sollecitata da un serraggio improprio può perdere la planarità o fessurarsi. Controllare quindi battuta dell'albero, cuscinetto, boccola, mozzo frizione, allineamento dei denti e distanza dal coperchio. Se l'albero presenta una sporgenza anomala dal cuscinetto, il problema va corretto prima di affidarsi al nuovo spessore; la rondella non deve compensare un assemblaggio fuori quota.

Montaggio e avvertenze

Pulire accuratamente le superfici e installare la rondella nel verso previsto dalla geometria del motore. Montare la frizione, verificare che ruoti libera e che il pignone si allinei con la primaria, quindi serrare con utensili e coppia adeguati alla specifica versione. Prima di chiudere controllare la distanza dal coperchio e l'azionamento della frizione. Il lavoro su questi motori storici richiede misure accurate: una quota errata può causare attrito, disallineamento dei denti o sovraccarico della rondella.