Rondella di spallamento BGM ORIGINAL 50481 per albero motore sotto frizione, 32,0×15,3×3,7 mm, per Vespa Wideframe e prime Largeframe compatibili.

La rondella BGM ORIGINAL 50481 lavora sull’albero motore sotto la frizione delle Vespa Wideframe e delle prime Largeframe compatibili. Le sue quote 32,0×15,3×3,7 mm definiscono precarico, superficie di scorrimento del pignone frizione e distanza tra frizione, cuscinetto e trasmissione primaria. Non è una semplice rondella di fissaggio e non deve essere sostituita con un elemento generico di spessore simile.

Funzione e costruzione

• Diametro esterno: 32,0 mm.
• Diametro interno: 15,3 mm.
• Spessore: 3,7 mm.
• Posizione: albero motore, sotto la frizione.
• MPN 50481, GTIN 4251389134145.
• Materiale tenace ed elastico con raccordi sui due lati.

I raccordi riducono le concentrazioni di tensione presso la cava della chiavetta e consentono il montaggio senza un verso obbligato. La superficie piana mantiene il pignone alla quota corretta, favorendo il completo distacco dei dischi quando la frizione viene azionata.

Compatibilità verificata

La rondella è indicata per Vespa Wideframe VM1T/VM2T, VN1T/VN2T, VL1T-VL3T e VB1T; è inoltre prevista per Vespa VNA1T/VNA2T e VGL1T compatibili. Sulla GS 150 l’applicazione dipende dalla versione dell’albero e della frizione e non va estesa senza confronto dimensionale. Verificare sempre diametro del perno, cava chiavetta, battuta e spessore della rondella rimossa.

Controlli durante la revisione

Prima del montaggio controllare che l’estremità dell’albero non presenti residui, bave o deformazioni e che il cuscinetto sia correttamente in battuta. Ispezionare pignone, boccola, chiavetta e cestello: giochi o usure in questi componenti possono alterare l’allineamento anche con una rondella nuova. Non utilizzare la rondella per compensare un cuscinetto non completamente inserito o un albero con quote non conformi.

Montaggio e avvertenze

Lubrificare la superficie di lavoro con l’olio trasmissione previsto, posizionare la rondella sul perno pulito e montare frizione e sistemi di bloccaggio secondo la configurazione originale. Serrare con l’attrezzo e la coppia corretti, senza caricare la rondella in modo obliquo. Dopo la chiusura verificare gioco assiale, libera rotazione e completo disinnesto della frizione. Il componente è un ricambio aftermarket BGM ORIGINAL e non deve essere presentato come originale Piaggio.