Spessore base cilindro BGM Original WS5150 in alluminio 0,5 mm per Malossi 210 su Vespa PX 200 e Rally 200. Richiede controllo di squish e fasi.

Il distanziale base cilindro BGM Original WS5150 è una piastra in alluminio dello spessore di 0,5 mm, sagomata per il gruppo termico Malossi 210 destinato ai motori Vespa Largeframe 200 compatibili. Montato tra carter e cilindro, modifica la quota del cilindro rispetto all’albero motore e consente di correggere con precisione assetto, altezza del pistone e distribuzione. Non è una semplice guarnizione sostitutiva: ogni variazione alla base influenza fasi dei travasi e dello scarico, squish e rapporto di compressione finale.

Variante tecnica

• Posizione: base del cilindro.
• Spessore nominale: 0,5 mm.
• Materiale: alluminio.
• Applicazione: gruppo termico Malossi 210.
• Riferimento BGM Original: WS5150.

Lo spessore da mezzo millimetro permette una regolazione fine e non deve essere confuso con le versioni da 0,8, 1,0 o più millimetri. La scelta corretta deriva dalle misure reali del motore assemblato, non soltanto dalla cilindrata dichiarata del kit.

Compatibilità Vespa verificata

Il profilo è indicato per Malossi 210 installato su Vespa PX 200 e PE 200 con telaio della famiglia VSX1T, oltre a Vespa Rally 200 VSE1T. La compatibilità presuppone carter e cilindro della configurazione prevista. Carter lavorati, alberi a corsa maggiorata, basette già presenti, testate ribassate o pistoni differenti cambiano le quote e richiedono un nuovo rilievo completo.

Impostazione e montaggio

Prima dell’assemblaggio effettuare una prova a secco e misurare altezza del pistone al punto morto superiore, squish e fasature con strumenti adeguati. Verificare che la piastra appoggi senza interferenze sui carter e che tutti i passaggi coincidano con il cilindro. Le superfici devono essere piane, pulite e prive di vecchi residui; eventuali guarnizioni o sigillanti vanno scelti e applicati secondo le indicazioni del costruttore del gruppo termico, tenendo conto del loro spessore compresso.

Serrare i prigionieri in sequenza incrociata alla coppia prescritta per il motore e ricontrollare che il pistone non interferisca con testata, travasi o bordo inferiore del cilindro. Dopo aver variato la fasatura può essere necessario adeguare carburazione, anticipo e scarico alla nuova configurazione, basandosi su misure e prove controllate.

Avvertenze di messa a punto

Una basetta da 0,5 mm alza anche le luci del cilindro rispetto al pistone; non produce quindi lo stesso effetto di uno spessore collocato sotto la testata. Non sommare spessori senza ricalcolare squish e compressione. Dopo il primo ciclo termico verificare tenuta della base e serraggio secondo la procedura del kit. In presenza di trafilaggi, battito in testa o contatti meccanici, arrestare il motore e correggere l’assemblaggio.