Spillo conico Dell'Orto K95 serie 8530: lunghezza 73,5 mm, Ø superiore 2,50 mm, punta Ø1,65 mm e cono da 40 mm. Per carburatori PHBE, PHF, PHM, PHSB, VHSB e VHSH.

Lo spillo conico Dell'Orto K95 è una variante calibrata della serie 8530 per carburatori motociclistici PHBE, PHF, PHM, PHSB, VHSB e VHSH. La geometria K95 combina un diametro superiore di 2,50 mm, una punta da 1,65 mm e un tratto conico lungo 40 mm; la lunghezza complessiva è 73,5 mm. È un componente di taratura, non un semplice ricambio universale: profilo e posizione della clip modificano l'erogazione soprattutto nelle aperture intermedie del gas.

Caratteristiche tecniche

• Tipo: spillo conico Dell'Orto serie K.
• Variante: K95.
• Famiglia ricambio: 8530; MPN 9008530095.
• Lunghezza complessiva: 73,5 mm.
• Diametro superiore A: 2,50 mm.
• Diametro in punta B: 1,65 mm.
• Lunghezza del cono C: 40 mm.

Compatibilità

La serie K è impiegata sui carburatori Dell'Orto PHBE, PHF, PHM, PHSB, VHSB e VHSH. Il K95 è quindi compatibile soltanto quando il carburatore montato utilizza la serie di spilli 8530 e la taratura richiede esattamente il profilo K95. Su una Vespa o su un altro veicolo equipaggiato con carburatore aftermarket, la compatibilità deve essere riferita al modello completo del carburatore e alla configurazione del motore, non al solo modello del veicolo.

Effetto sulla carburazione

Lo spillo lavora insieme al polverizzatore nella zona compresa indicativamente fra un quarto e tre quarti di apertura. Abbassare la clip solleva lo spillo e tende ad arricchire la miscela; alzare la clip abbassa lo spillo e tende a smagrirla. Il risultato dipende anche da valvola gas, polverizzatore, getto massimo, livello vaschetta, filtro e scarico. Il K95 non va scelto confrontando soltanto il numero con altri spilli: diametri e sviluppo del cono devono essere valutati come insieme.

Montaggio e messa a punto

Prima dell'installazione verificare che lo spillo rimosso sia della stessa serie e che clip, piattello e molla siano integri. Inserire la clip nella tacca prevista senza deformarla e controllare che lo spillo scorra libero nel polverizzatore. Effettuare una modifica alla volta, annotando posizione della clip e comportamento del motore. La regolazione va provata a motore caldo, sotto carico e con candela corretta. Se compaiono vuoti, battito, temperature anomale o sintomi di miscela magra, interrompere la prova e correggere la taratura; non compensare problemi di alimentazione o accensione spostando indiscriminatamente la clip.