Kit pneumatico, camera d'aria e cerchio BGM PRO Classic BGM35010CTKB per Vespa: pneumatico 3.50-10 TT/TL 59P rinforzato e cerchio scomponibile 2.10-10 in acciaio nero.

Il kit pneumatico, camera d’aria e cerchio BGM PRO Classic BGM35010CTKB abbina i tre componenti necessari a una ruota Vespa tradizionale da 10 pollici: pneumatico BGM Classic 3.50-10, camera d'aria con posizione valvola tipo Vespa e cerchio scomponibile 2.10-10 in acciaio verniciato nero. Il pneumatico è costruito in Germania, ha carcassa rinforzata e marcatura 59P; la versione Classic unisce un disegno adatto all'estetica dello scooter d'epoca a una mescola ad alto contenuto di silice per l'impiego stradale su asciutto, bagnato e a basse temperature.

Contenuto e variante

• pneumatico BGM Classic 3.50-10 TT/TL, indice 59P e velocità nominale fino a 150 km/h;
• camera d'aria BGM PRO da 10 pollici con orientamento valvola per Vespa;
• cerchio BGM scomponibile 2.10-10 in acciaio, finitura nera;
• MPN BGM35010CTKB, distinto dalle varianti con cerchio grigio, cromato o inox.

La carcassa multistrato sostiene la stabilità direzionale e il profilo a V rende progressivo l'ingresso in curva. L'indice 59 corrisponde alla classe di carico del pneumatico, ma non aumenta la portata ammessa del veicolo: restano vincolanti libretto, cerchio, mozzo e carico della Vespa.

Applicazioni

Il kit è destinato a Vespa classiche e LML equipaggiate con pneumatico 3.50-10, cerchio scomponibile tipo PX da 2.10-10 e valvola in posizione Vespa. Rientrano nelle applicazioni della geometria del cerchio le famiglie PX 80-200, T5, Sprint, Sprint Veloce, Rally, GT, GTR, TS e LML Star/Stella; su ogni veicolo va comunque confrontata la misura omologata e la configurazione realmente montata. Non è un kit tubeless e non va usato su mozzi, freni o conversioni che richiedono un cerchio monoblocco o una diversa larghezza.

Assemblaggio e messa in servizio

Inserire la camera senza torsioni, gonfiarla appena e far passare la valvola nella metà corretta del cerchio. Applicare pasta di montaggio sul tallone, avvicinare le due metà senza pizzicare la camera e serrare la minuteria in modo progressivo e incrociato. Dopo il gonfiaggio controllare che la linea del tallone resti uniforme, che la valvola non sia forzata lateralmente e che la ruota giri libera da interferenze con forcella, carter e freno.

Avvertenze

Impostare la pressione secondo il manuale del veicolo e il carico, non secondo il solo indice 59P. Prima dell'uso verificare stato dei prigionieri, dadi, superfici di accoppiamento e centratura. Il pneumatico nuovo richiede alcuni chilometri di rodaggio: evitare frenate e inclinazioni brusche finché la superficie non ha raggiunto l'aderenza regolare, quindi ricontrollare pressione e serraggi.

Controlli specifici del pneumatico

Rispettare la freccia del senso di rotazione, se presente. Se sul fianco è segnato un punto rosso, allinearlo alla valvola. Prima di inserire la camera eliminare gli oggetti estranei e distribuire talco all’interno del pneumatico. I pneumatici TT non vanno montati su cerchi tubeless. Gonfiare solo dopo avere serrato correttamente i dadi del cerchio e controllare il tallone lungo tutta la circonferenza; dopo l’assestamento riportare la pressione al valore previsto per il veicolo. Il limite temporaneo di montaggio dei pneumatici TL è 5 bar: non è la pressione di esercizio. Se la ruota non gira concentrica, interrompere l’uso e controllare nuovamente il montaggio. Prestare particolare cautela sul bagnato nei primi chilometri.