Kit pinza freno anteriore Brembo 2051660J oro a due pistoni con adattatore Zelioni argento, per Vespa LX/LXV/S 50-150 e Primavera/Sprint 50 dal 2017; richiede disco maggiorato Zelioni. Solo competizioni e circuiti chiusi.

Il kit pinza freno anteriore Brembo 2051660J comprende una pinza oro a due pistoni e un adattatore Zelioni anodizzato argento. È sviluppato come upgrade dell'impianto anteriore delle Vespa LX/LXV/S 50-150 e Primavera/Sprint 50 dal 2017 e consente di installare la pinza utilizzando gli attacchi previsti dall'adattatore. La configurazione è destinata soltanto a competizioni e circuiti chiusi.

Variante e contenuto

• marca pinza: Brembo;
• MPN del kit: 2051660J;
• posizione: anteriore;
• pinza: oro, due pistoni;
• adattatore: Zelioni in alluminio CNC, argento anodizzato;
• peso dichiarato del kit: circa 710 g;
• impianto: versioni senza ABS;
• uso dichiarato: competizione e circuiti chiusi.

Il suffisso J e la finitura argento dell'adattatore distinguono questa variante dalla 2051659J con adattatore nero. Viti, rondelle, tubo e liquido freno vanno considerati separati salvo esplicita presenza nella confezione.

Applicazioni e impianto frenante

Il montaggio è previsto su Vespa LX, LXV e S 50-150 nelle versioni senza ABS. È inoltre indicato per Vespa Primavera e Sprint 50 dalle serie 2017 senza ABS. Cilindrata, anno e presenza dell'ABS modificano pinza e attacchi: prima dell'ordine confrontare forcella, interasse, disco e raccordo idraulico.

Componenti necessari

La pinza richiede il disco freno maggiorato Zelioni. Per il montaggio servono due viti M8 x 30 mm, due viti M8 x 25 mm e quattro dadi autobloccanti M8. Viti e bulloni devono avere classe di resistenza 10.9. Applicare frenafiletti a media resistenza ai collegamenti filettati tra pinza, adattatore e supporto; usare una chiave dinamometrica per le coppie previste.

Controlli e montaggio

L'intervento interessa un organo di sicurezza e deve essere eseguito da personale qualificato. Verificare spessore e diametro del disco, stato del tubo, filetto del raccordo, corsa della pompa e spazio rispetto a cerchio e pneumatico. Utilizzare viteria della classe prescritta e serrare alle coppie indicate per veicolo e adattatore.

Dopo il collegamento riempire e spurgare l'impianto con il fluido previsto dal costruttore, evitando contaminazioni su disco e pastiglie. La ruota deve girare libera a comando rilasciato; la leva deve mantenere un punto di pressione fermo e costante. Controllare perdite con impianto in pressione prima di muovere il veicolo.

Assestamento e avvertenze

Pastiglie e disco richiedono un rodaggio progressivo, senza frenate prolungate che possano surriscaldare le superfici. Dopo le prime prove ricontrollare serraggi, centraggio della pinza e usura uniforme delle pastiglie. Qualsiasi corsa spugnosa, sfregamento persistente o perdita impone l'arresto immediato.

Solo per competizioni e circuiti chiusi. Non lavorare la pinza o l'adattatore per compensare incompatibilità geometriche.