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Perno sospensione anteriore CIF 5131 Ø18×91 mm, con fori ingrassaggio e due anelli, per Ape TM 602, P703/P703V e FL2 220.
| Prezzo: |
|
|---|---|
| Cod. art.: | 10856 |
| Tipo 3: | CIF |
| cod. produttore: | 5131 |
| Disponibilità: | Disponibile Disponibile subito |
| Quantità: |
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Descrizione
Il CIF 5131 è un perno per il fulcro della sospensione anteriore Piaggio Ape, realizzato nella misura Ø18×91 mm e predisposto con fori per il passaggio del lubrificante. La confezione comprende il perno e due anelli. Il ricambio interessa il movimento del braccio oscillante: dimensioni, geometria e circuito d'ingrassaggio devono corrispondere esattamente al gruppo installato.
Contenuto e caratteristiche
- marca CIF, MPN 5131;
- diametro nominale 18 mm;
- lunghezza nominale 91 mm;
- fori predisposti per ingrassaggio;
- due anelli compresi nella fornitura;
- posizione sospensione anteriore.
La misura 18×91 mm identifica la variante del perno, ma non sostituisce il controllo della disposizione dei fori e delle battute. Perno e anelli lavorano insieme alle boccole o agli astucci presenti nel braccio, che non sono indicati come inclusi.
Compatibilità verificata
L'applicazione riguarda Piaggio Ape TM 602, TM P703, P703V e FL2 220, comprese le configurazioni TM diesel che adottano il medesimo perno Ø18×91 mm. Anno, portata e versione possono determinare differenze nel braccio anteriore: prima dell'acquisto confrontare lunghezza totale, diametro, posizione dei fori d'ingrassaggio e componenti laterali con il pezzo smontato.
Controlli del gruppo sospensione
Un perno usurato è spesso accompagnato da gioco nelle boccole o negli astucci a rulli. Dopo lo smontaggio pulire il braccio, verificare ovalizzazione delle sedi, usura delle superfici di appoggio, stato degli ingrassatori e libero passaggio del grasso. Se il lubrificante non raggiunge le zone di lavoro, il nuovo perno può segnarsi rapidamente. Controllare anche parapolvere, rondelle, dadi e sistemi di bloccaggio previsti dal veicolo.
Montaggio e manutenzione
Lubrificare il perno e gli elementi di scorrimento con il prodotto previsto, allineare i fori senza forzare e inserire gli anelli nella posizione originaria. Il serraggio deve rispettare la procedura del costruttore e lasciare al braccio il movimento corretto, senza gioco laterale né impuntamenti. Al termine ingrassare il circuito fino a verificare l'effettiva distribuzione del lubrificante e controllare sterzo, sospensione e ruota a veicolo sollevato. Dopo i primi utilizzi ripetere il controllo del gioco; trattandosi di un elemento strutturale della sospensione anteriore, il lavoro va eseguito da personale qualificato.
