Spillo conico Dell'Orto K23 della serie 8530 per carburatori compatibili PHBE, PHF, PHM, PHSB, VHSB e VHSH. Geometria K23: ØA 2,50 mm, ØB 1,80 mm, tratto conico 42 mm.

Spillo conico originale Dell'Orto K23, variante della serie 8530 per carburatori a valvola gas e polverizzatore compatibili. Lo spillo regola la sezione di passaggio del carburante soprattutto nelle aperture intermedie: la sigla K23 identifica una geometria precisa e non è intercambiabile per equivalenza nominale con altri spilli della serie K.

Variante e geometria

• Marca: Dell'Orto
• Codice produttore normalizzato: 9008530023
• Serie: 8530 / K
• Sigla: K23
• Diametro cilindrico ØA: 2,50 mm
• Diametro punta ØB: 1,80 mm
• Lunghezza del tratto conico C: 42,00 mm
• Fornitura: uno spillo

La combinazione fra diametro del tratto cilindrico, punta e lunghezza del cono determina quando e quanto cresce la portata durante l'apertura della valvola gas. Anche uno spillo con misure apparentemente vicine può produrre una progressione diversa.

Compatibilità verificata

La serie K 8530 è documentata per carburatori Dell'Orto PHBE, PHF, PHM, PHSB e VHSB; la variante K23 è inoltre proposta per applicazioni VHSH da competizione. Su Vespa può essere utilizzata soltanto quando è installato uno di questi carburatori con polverizzatore e valvola gas compatibili. Non è una compatibilità legata direttamente a telaio, cilindrata o anno della Vespa e non corrisponde a un riferimento Piaggio.

Taratura del circuito

Lo spillo lavora insieme a posizione della clip, polverizzatore, getto massimo, valvola gas e livello carburante. Spostare la clip verso il basso solleva lo spillo e tende ad arricchire la progressione; spostarla verso l'alto tende a smagrire. Prima di cambiare posizione annotare la taratura esistente e modificare un solo elemento alla volta. La scelta K23 va valutata sull'intero assetto del motore e non come correzione automatica di un singolo sintomo.

Montaggio e controlli

Smontare il coperchio del carburatore in ambiente pulito, verificare che la clip e l'eventuale rondella di ritegno siano integre e inserire lo spillo senza piegarlo. La punta non deve presentare rigature, lucidature anomale o deformazioni; anche il polverizzatore va controllato, perché la sua usura altera la carburazione. Dopo il montaggio verificare il libero movimento della valvola gas e il ritorno completo del comando.

Avvertenze

Effettuare le prove con motore in temperatura e sotto carico controllato. Esitare, detonare o scaldare eccessivamente può indicare una miscela troppo magra; fumo, risposta impastata e candela bagnata possono indicare eccesso di carburante. In caso di dubbi tornare alla configurazione di partenza e affidare la messa a punto a un tecnico esperto.