Spillo conico Dell'Orto K38 MB08530B038 per carburatori VHSB e VHSC compatibili. Confrontare sigla, polverizzatore e posizione fermaglio.

Lo spillo conico Dell'Orto K38, MPN MB08530B038, è un componente di taratura per carburatori VHSB e VHSC predisposti. Scorrendo nel polverizzatore varia progressivamente la sezione disponibile al carburante mentre si solleva la valvola gas. Il profilo K38 identifica una geometria specifica: uno spillo di un'altra sigla non è equivalente anche quando lunghezza e aspetto esterno sembrano simili.

Identità e impiego

• marca Dell'Orto;
• sigla di taratura K38;
• MPN MB08530B038;
• compatibilità tecnica con carburatori Dell'Orto VHSB e VHSC configurati per questa serie di spilli;
• fornitura di un singolo spillo conico.

La compatibilità è determinata dal carburatore e dalla sua taratura, non dal solo veicolo. Su Vespa, scooter o moto con alimentazione modificata occorre leggere la sigla completa del carburatore, controllare il polverizzatore installato e confrontare lo spillo rimosso. La presenza di un VHSB o VHSC non implica automaticamente che il K38 sia la taratura corretta per ogni motore.

Funzione nella carburazione

Lo spillo interviene soprattutto nella fase di progressione, quando la ghigliottina passa dalle piccole alle medie aperture. La risposta dipende dall'abbinamento con polverizzatore, valvola gas, getto minimo, getto massimo e livello della vaschetta. Anche la posizione del fermaglio modifica l'altezza di lavoro: spostarlo cambia la quantità di carburante erogata nella zona interessata.

Montaggio e controllo

• maneggiare lo spillo senza piegarlo o rigarne la superficie;
• verificare che fermaglio e ritegno siano integri e correttamente inseriti;
• controllare l'usura del polverizzatore, perché un foro ovalizzato altera la taratura;
• rimontare la valvola gas rispettando verso, guida e corsa del comando.

Dopo il montaggio la carburazione va verificata a motore caldo e sotto carico, partendo da una configurazione prudente. Vuoti, esitazioni o eccesso di fumosità non devono essere corretti cambiando un solo elemento senza controllare alimentazione, tenuta del collettore e stato del motore. Per applicazioni Vespa non viene attribuita una compatibilità di modello: vale esclusivamente l'abbinamento con il carburatore VHSB o VHSC effettivamente presente.