Accensione SIP PERFORMANCE by VAPE Sport 51008SD0 a 12 V DC, anticipo variabile, cono 20 mm, statore 110 W e volano CNC da circa 1.390 g per Vespa PK 50-125 S, XL, XL2 ed ETS con albero a cono 20 mm e filetto M12.

Accensione SIP PERFORMANCE by VAPE Sport 51008SD0

L'accensione SIP PERFORMANCE by VAPE Sport 51008SD0 è la variante a corrente continua con anticipo variabile per motori Vespa Smallframe dotati di cono 20 mm. Il volano ricavato CNC in alluminio pesa circa 1.390 g e lavora con dodici magneti; lo statore a nove bobine fornisce 110 W a 12 V DC. La massa contenuta del rotore e la curva variabile la distinguono nettamente dalle versioni Road ad anticipo fisso e dalle accensioni per cono 19 mm.

Dati della variante

• Versione Sport, impianto 12 V in corrente continua.
• Anticipo variabile preimpostato, da controllare sul motore finito.
• Volano in alluminio CNC da circa 1.390 g, cono 20/20 o 24/25 mm e filetto M12.
• Statore a 9 bobine, 12 magneti e potenza nominale 110 W.
• Codice produttore 51008SD0, GTIN 4260277181871.

Applicazioni

Il montaggio è consolidato sulle Vespa PK 50-125 delle serie S, XL, XL2 ed ETS equipaggiate con albero motore a cono 20 mm e filetto M12 compatibile. Le indicazioni generiche “Vespa 50” non bastano a identificare la versione: Special, N, L, R, Primavera ed ET3 possono avere cono o configurazioni elettriche differenti. Per evitare un acquisto errato vanno controllati albero motore, misura del cono, filetto del volano, piastra statore e spazio disponibile nel coprivolano.

Conversione a corrente continua

Essendo una versione DC, richiede regolatore/raddrizzatore, cablaggio e utilizzatori coerenti con la corrente continua. Lampade, clacson, batteria se presente e dispositivi accessori devono essere dimensionati per 12 V. Una massa insufficiente, connessioni ossidate o un cablaggio non corretto possono alterare ricarica e illuminazione. I cavi vanno fissati lontano dalle parti rotanti e protetti nei passaggi sul carter.

Montaggio e messa a punto

L'installazione deve comprendere il controllo di cono, chiavetta, filettature, centraggio statore e distanza tra rotore e componenti fissi. Il serraggio del volano va eseguito secondo la specifica del motore con attrezzi adeguati. L'anticipo effettivo si verifica con comparatore e pistola stroboscopica sul motore assemblato: non è corretto copiare valori destinati a cilindri o rapporti di compressione differenti. Dopo la prova iniziale si controllano serraggi, passaggio dei cavi, tensione di carica e assenza di contatti tra volano e coprivolano.