Tamburo freno posteriore F.A. Italia 1630 in ghisa, attacco a 4 fori e ruota da 8 pollici, per Vespa Super 125/150 e P150S compatibili; equivalente Piaggio 110375/157743.

Il tamburo freno posteriore F.A. Italia 1630 è un ricambio in ghisa con attacco ruota a quattro fori per Vespa Super e P150S compatibili con ruote da 8 pollici. Riunisce la pista frenante e il supporto della ruota nella geometria prevista per questi modelli; deve quindi essere scelto in base a telaio, mozzo e impianto frenante effettivamente presenti, non soltanto in base alla cilindrata del veicolo.

Caratteristiche della variante

• Marca: F.A. Italia.
• Codice produttore: 1630.
• Posizione: posteriore.
• Materiale: ghisa.
• Fissaggio ruota: quattro fori.
• Configurazione: ruota da 8 pollici.
• Riferimenti Piaggio compatibili: 110375 e 157743.

È un tamburo aftermarket F.A. Italia compatibile/equivalente ai riferimenti Piaggio indicati, non un ricambio originale Piaggio. I codici OEM valgono per questa specifica configurazione posteriore e non identificano i tamburi anteriori o le versioni per ruote da 10 pollici.

Compatibilità verificata

Adatto a Vespa 125 Super VNC1T, prodotta dal 1965 al 1969, Vespa 150 Super VBC1T dal 1965 al 1979 e Vespa P150S VBX1T nelle versioni con tamburo posteriore in ghisa da 8 pollici. È documentata anche l’applicazione Motovespa 125 S VTT. Su veicoli restaurati o trasformati verificare sempre diametro ruota, profilo del mozzo e disposizione dei quattro fissaggi.

Preparazione e montaggio

Prima dell’installazione pulire accuratamente la pista frenante con prodotto idoneo e controllare che non vi siano bave, urti o residui protettivi. Ispezionare ganasce, molle, camma, paraolio, cuscinetti e millerighe dell’asse: un tamburo nuovo non corregge giochi del mozzo o materiale d’attrito contaminato. Inserire il componente senza colpi sulle superfici di lavoro e usare dado, rondella e coppiglia nelle condizioni previste dal manuale del modello.

Controlli del freno

Dopo il serraggio verificare che il tamburo ruoti libero, senza oscillazioni o punti duri, e regolare il comando lasciando la corsa necessaria al completo rilascio delle ganasce. Montare la ruota serrando i quattro fissaggi in sequenza incrociata. Nei primi chilometri frenare in modo progressivo per consentire l’assestamento delle superfici; vibrazioni, rumori, surriscaldamento o corsa anomala del pedale richiedono un controllo immediato prima di proseguire l’uso.