Testa cilindro Polini 211.0130 in alluminio, per kit 50 cc in ghisa Ø38,4 mm su Vespa 50, Special, PK 50 e XL compatibili.

La testa cilindro Polini 211.0130 è il ricambio in alluminio per il gruppo termico Polini 50 cc in ghisa dedicato ai motori Vespa Smallframe e ad alcune applicazioni Ape 50. La camera è dimensionata per la famiglia di cilindri con alesaggio 38,4 mm; alcune catalogazioni riportano l'intervallo 38,4-42 mm per la stessa referenza.

Contenuto e variante

La fornitura comprende la sola testa cilindro Polini con MPN 211.0130. Cilindro, pistone, prigionieri, dadi, candela e guarnizioni non sono considerati inclusi. Il codice è associato al gruppo Polini 140.0091 da 50 cc in ghisa, alesaggio 38,4 mm, corsa 43 mm e cinque travasi. Non va confusa con teste per cilindri 75 cc Ø47 mm o con componenti originali Piaggio visivamente simili. L'intervallo commerciale fino a 42 mm deve essere verificato sul codice del kit e non interpretato come compatibilità universale.

Caratteristiche tecniche

Materiale alluminio; applicazione su motore due tempi raffreddato ad aria; alesaggio del kit di riferimento 38,4 mm; corsa di riferimento 43 mm; cilindrata nominale 50 cc. Prima del montaggio occorre controllare superficie di appoggio, centraggio, filettatura candela e assenza di urti nella camera.

Compatibilità verificata

Compatibilità verificata con Vespa 50, 50 Special e PK 50 delle serie S, XL e XL2 equipaggiate con gruppo termico Polini 50 cc in ghisa 140.0091 o con un assieme Polini che prescrive espressamente la testa 211.0130. Le fonti tecniche includono anche Ape 50 e Ape FL compatibili. La testa non viene estesa automaticamente a cilindri originali, kit 75 cc o prodotti di altri marchi. Verificare sigla e codice del gruppo termico installato. È un ricambio Polini, non una testa originale Piaggio, e non viene associato un riferimento Piaggio equivalente.

Montaggio e controlli

Pulire i piani senza rigarli e controllarne la planarità con strumenti adeguati. Presentare la testa sui prigionieri verificando centraggio, diametro della camera e assenza di contatti con pistone o cilindro. Usare guarnizione o sigillante soltanto se previsti dal kit. Serrare i dadi gradualmente, in croce e alla coppia indicata per i prigionieri utilizzati; dopo il primo ciclo termico eseguire il controllo previsto dal costruttore. Misurare lo squish prima dell'avviamento e verificare candela, anticipo e carburazione sulla configurazione reale.

Avvertenze

Una testa non planare, serrata in modo irregolare o abbinata a un alesaggio non corretto può causare trafilaggi, detonazione e surriscaldamento. Non lavorare camera o piano per aumentare la compressione senza calcolare volume, rapporto di compressione e squish. Controllare che la candela abbia filetto e grado termico adatti e che non sporga nella camera. Se la precedente testa mostra erosione o segni di battito, individuare la causa prima di sostituirla. Dopo il montaggio sorvegliare temperatura, colore candela e rumorosità; arrestare il motore in caso di soffio dalla testa o battito metallico.