Pignone primario Polini 202.1420 Z26 a denti dritti, rapporto 2,65 con corona Z69, per trasmissioni Vespa Smallframe con primaria 27/69.

Pignone primario Polini 202.1420 Z26

Identità prodotto: Polini 202.1420 · GTIN: 8054705117015

Il Polini 202.1420 è un pignone primario da 26 denti a dentatura diritta, progettato per lavorare con la corona Z69 della trasmissione primaria a denti dritti 27/69. Sostituendo il pignone Z27 con lo Z26 si ottiene un rapporto primario di circa 2,65, leggermente più corto del 27/69 standard. È una modifica utile quando il motore deve recuperare prontezza o fatica a sostenere il rapporto più lungo.

Identità e dati tecnici

• marca Polini, MPN 202.1420;
• GTIN 8054705117015;
• pignone Z26;
• dentatura diritta;
• abbinamento con corona Z69 della primaria 27/69;
• rapporto risultante 69/26: circa 2,65.

La fornitura riguarda il solo pignone, non la campana completa, i dischi frizione o il parastrappi. Numero di denti e profilo devono essere controllati su entrambi i componenti: un pignone destinato a una primaria diversa non diventa compatibile soltanto perché entra nel carter.

Compatibilità Vespa

Il componente è destinato a trasmissioni Vespa Smallframe con primaria a denti dritti 27/69 e corona Z69, comprese configurazioni Vespa 50, 90, 100, 125 Primavera/ET3 e PK 50-125 S/XL/XL2 quando montano questo specifico gruppo primario. L'applicazione dipende dalla trasmissione effettivamente installata, non dalla sola sigla telaio.

Il pignone non va esteso automaticamente a primarie elicoidali, campane con modulo differente o rapporti 24/72 non identificati con certezza. Motori elaborati possono avere campane aftermarket assemblate in precedenza: prima dell'ordine è necessario contare i denti e riconoscere il produttore della corona.

Scelta del rapporto

Con corona Z69 il rapporto Z26 vale circa 2,65, mentre Z27 porta a circa 2,56. Il valore più alto accorcia la trasmissione: a parità di cambio e ruota aumenta il regime alla stessa velocità ma rende più facile raggiungere la quarta marcia. La scelta va correlata a cilindrata, coppia, peso del veicolo, uso in salita e misura dello pneumatico.

Montaggio e controlli

Prima del montaggio si esaminano i fianchi dei denti della corona, il parastrappi, i ribattini e la sede del pignone. Usura a gradino, pitting o deformazioni sulla corona possono danneggiare rapidamente il componente nuovo. L'accoppiamento deve ruotare senza punti duri e con gioco regolare lungo tutta la circonferenza.

Dado, rondella e sistema di bloccaggio si installano secondo la configurazione della frizione presente. Dopo il serraggio si verificano rotazione, disinnesto e distanza dal coperchio. Prima della chiusura è opportuno selezionare tutte le marce a mano e controllare il gioco assiale del cambio.

Avvertenze

Il rapporto finale dipende anche dagli ingranaggi del cambio e dalla circonferenza della ruota. Non è possibile garantire un determinato aumento di velocità o accelerazione senza conoscere l'intero motore. Un fischio anomalo, colpi in rilascio o limatura nell'olio impongono di controllare subito dentatura, serraggi e parastrappi.