Comando starter manuale universale BGM PRO BGM64ST150 con cavo da 150 cm, corpo metallico anodizzato e pomello in plastica; fissaggio diretto a foro o laterale con morsetto in alluminio incluso.

Comando starter universale BGM PRO BGM64ST150 con cavo da 150 cm

Il BGM PRO BGM64ST150 è un comando starter manuale universale completo di tirante e cavo lungo 150 cm. Il corpo metallico anodizzato può essere fissato direttamente attraverso un foro oppure lateralmente mediante il morsetto in alluminio fornito; l'azionamento avviene con un pomello in plastica. La configurazione universale permette l'impiego su scooter, ciclomotori, Vespa e Lambretta quando carburatore, corsa e terminale risultano compatibili. Non è però un ricambio specifico per ogni modello: prima dell'installazione vanno progettati posizione, passaggio del cavo e collegamento alla leva starter del carburatore.

Comando manuale dello starter

Il tirante consente di azionare manualmente il dispositivo di arricchimento del carburatore durante l'avviamento a freddo. Tirando il pomello, il cavo deve muovere completamente il pistoncino o la leva starter; spingendolo, il meccanismo deve tornare alla posizione di marcia. Se la corsa è insufficiente il motore può avviarsi con difficoltà, mentre uno starter che rimane parzialmente inserito provoca miscela ricca, fumosità e funzionamento irregolare. Prima del montaggio si misura la corsa richiesta dal carburatore e si verifica che terminale e sistema di bloccaggio del BGM64ST150 siano adatti.

Cavo da 150 cm

La lunghezza di 150 cm offre margine per installazioni con comando distante dal carburatore. Il percorso deve tuttavia essere il più diretto possibile, con curve ampie e senza spire inutili. Il cavo non va lasciato libero vicino a ruote, sterzo, scarico o parti calde. Se viene accorciato, guaina e filo devono essere rifiniti con attrezzi appropriati e il terminale deve mantenere la corretta funzione. Prima del taglio è consigliabile simulare il percorso con sterzo e sospensione in tutte le posizioni, perché un cavo apparentemente lungo da fermo può tendersi durante il movimento.

Corpo anodizzato e pomello

Il corpo metallico anodizzato ospita il comando a pomello in plastica. La posizione deve essere raggiungibile dal conducente ma protetta da urti e azionamenti involontari. Il pomello non va usato come punto di presa per spostare il veicolo né ruotato se il sistema prevede solo movimento assiale. Il corpo deve essere fissato senza deformazioni, lasciando il tirante allineato con l'uscita del cavo. Durante la manutenzione si controllano ossidazione, serraggio e libertà di movimento; sporco o disallineamento possono rendere duro il comando e impedire il completo disinserimento dello starter.

Due possibilità di fissaggio

Il comando può essere avvitato direttamente in un foro adeguato oppure bloccato lateralmente con il morsetto in alluminio incluso. Nel primo caso si verifica spessore del supporto, accessibilità del dado e assenza di spigoli sul passaggio. Nel secondo, il morsetto deve stringere una superficie stabile senza danneggiare cablaggi o tubazioni. In entrambe le configurazioni il supporto deve resistere alla forza di azionamento senza flettersi. Non si praticano fori sul telaio prima di avere escluso interferenze e verificato che la modifica sia appropriata al veicolo e al livello di originalità desiderato.

Collegamento al carburatore

Lato carburatore si controllano forma del terminale, registro, guaina e punto di ancoraggio. Il filo deve tirare in asse e non sfregare sul bordo della staffa. Il comando viene regolato affinché la posizione chiusa lasci il pistoncino completamente in battuta e quella aperta raggiunga la corsa necessaria senza mettere in trazione eccessiva il cavo. La molla del carburatore deve richiamare il sistema in modo affidabile. Se il carburatore usa un attacco elettrico, automatico o un terminale incompatibile, il BGM64ST150 non può essere installato senza una soluzione tecnica specifica e verificata.

Prova funzionale

A motore spento si aziona il pomello più volte, osservando direttamente la leva o il pistoncino starter. Il movimento deve essere regolare in entrambe le direzioni e la guaina deve restare nelle sedi. Si gira lo sterzo e si comprime la sospensione, quando possibile, per accertare che la corsa non cambi. Alla prima accensione si usa lo starter soltanto per il tempo necessario e si controlla che il motore ritorni al regime normale dopo il disinserimento. Se il regime resta alterato o il cavo non ritorna completamente, l'installazione va corretta prima dell'uso su strada.

Caratteristiche principali

Controlli prima del montaggio

Identificare tipo, corsa e attacco dello starter sul carburatore. Scegliere una posizione accessibile e stabile, simulare il passaggio dei 150 cm di cavo e controllare sterzo, sospensione e fonti di calore. Fissare il corpo senza disallineamenti, regolare le posizioni aperta e chiusa e verificare il ritorno completo. Il comando non è specifico per un singolo modello: la compatibilità deve essere confermata sull'installazione reale.