Kit completo BGM ORIGINAL BGM6410N con cavi e guaine grigie a basso attrito per Vespa PX Arcobaleno/EFL dal 1984 e T5.

Il kit BGM ORIGINAL BGM6410N è la serie completa di cavi e guaine grigie destinata alle Vespa PX Arcobaleno, Lusso ed EFL dalla configurazione introdotta nel 1984. Riunisce in un'unica fornitura le trasmissioni dei comandi e dei freni, con guaine dotate di guida interna in PE a basso attrito. La struttura della guaina limita la compressione durante l'azionamento e contribuisce a rendere più preciso il ritorno dei comandi quando percorso e registri sono corretti.

Contenuto del kit

• cavo freno anteriore con terminale filettato;
• cavo freno posteriore;
• cavo frizione;
• cavo acceleratore;
• due cavi cambio;
• cavo starter;
• guaine grigie con guida interna in PE per gli elementi previsti.

Il riferimento BGM6410N identifica la variante per P-range dal 1984. Non va confuso con i set neri per P/PX prima serie: terminali, punti di appoggio e lunghezze cambiano insieme ai comandi Arcobaleno/EFL. La presenza del cavo freno anteriore filettato è uno degli elementi da confrontare con il veicolo.

Compatibilità Vespa verificata

Il kit è documentato per Vespa PX 80, 125, 150 e 200 Arcobaleno/Lusso/EFL dal 1984 e per Vespa T5 125 VNX5T. Le applicazioni di dettaglio includono PX125E VNX2T, PX150E VLX1T e PX200E VSX1T nelle configurazioni successive al 1984. Alcune fonti tecniche lo associano anche alle derivate LML Star/Stella 2T con comandi equivalenti; su queste versioni è indispensabile confrontare il cablaggio meccanico installato. L'anno non basta quando manubrio o forcella sono stati sostituiti.

Posa e regolazione

Prima dello smontaggio annotare il percorso delle guaine e la posizione dei terminali. Durante la posa evitare curve strette, schiacciamenti e incroci nel tunnel centrale. Ogni terminale deve essere appoggiato completamente nella propria sede; la guaina del freno anteriore va controllata lungo l'escursione dello sterzo, mentre acceleratore e cambio devono restare liberi in entrambe le battute.

Regolare il gioco della frizione senza mantenere il cavo in tensione, sincronizzare i due cavi cambio con il selettore in folle e lasciare all'acceleratore un piccolo margine di sicurezza. Freno anteriore e posteriore vanno registrati separatamente, verificando che le ruote girino libere a comando rilasciato. Dopo i primi chilometri ricontrollare assestamento, serraggio dei morsetti e ritorno delle leve.

Avvertenze reali

Non tagliare le guaine finché non sono state confrontate con il percorso originale. Lubrificare solo con un prodotto compatibile con la guida in PE; grassi troppo densi possono aumentare l'attrito o trattenere sporco. Un comando che rimane duro anche con cavi nuovi richiede il controllo di leve, tubo gas, selettore, registri e sedi nel manubrio. Il kit è aftermarket BGM ORIGINAL e non deve essere presentato come ricambio originale Piaggio.