Kit Polini Hi-Speed 241.672.2 con variatore, cinghia, rulli e molla di contrasto per Vespa Primavera/Sprint 50 2T e scooter Piaggio/Gilera compatibili.

Il kit variatore Polini Hi-Speed P2416722, riferimento 241.672.2, è una configurazione completa per scooter 50 due tempi del gruppo Piaggio/Gilera con trasmissione a carter lungo. Comprende variatore, cinghia, serie di rulli e molla di contrasto, componenti selezionati per lavorare insieme. La disponibilità dei quattro elementi consente di intervenire sull'intera taratura della trasmissione evitando di combinare parti scelte soltanto per misura o aspetto.

Contenuto e variante

• produttore: Polini;
• linea: Hi-Speed;
• codice produttore: P2416722 / 241.672.2;
• applicazione: trasmissioni Piaggio/Gilera 50 2T a carter lungo;
• contenuto: variatore, cinghia, rulli e molla di contrasto;
• peso indicativo della confezione: circa 1 kg.

Il codice 241.672.2 identifica il kit completo. Non va confuso con il solo variatore 241.672 né con kit per motori quattro tempi, iniezione o carter corto. Prima del montaggio confrontare campana, correttori, lunghezza della cinghia e perno variatore della trasmissione installata.

Compatibilità Vespa verificata

Applicazione confermata su Vespa Primavera 50 2T 2013-2016, Vespa Sprint 50 2T 2014-2016 e Vespa Sprint S 50 2T 2014-2016 nelle versioni con motore e trasmissione Piaggio previsti. È inoltre indicato per specifici Gilera Runner SP/ST, Stalker, Storm, Typhoon e Ice 50; Aprilia SR R/Factory 50 con motore Piaggio; Piaggio NRG, NTT e Typhoon 50 delle annate compatibili.

Non è adatto a Vespa Primavera o Sprint 4T, né alle versioni 125/150. Anno, tipo di motore e lunghezza del carter sono controlli obbligatori: la denominazione commerciale del veicolo non basta quando esistono varianti 2T e 4T.

Montaggio e taratura

Prima dell'installazione controllare stato di correttori, campana, frizione, boccola e superfici di scorrimento. Variatore e rulli devono essere assemblati puliti e asciutti nelle zone previste; cinghia e pulegge non devono essere contaminate da grasso. Bloccare correttamente l'albero e serrare il dado alla coppia prescritta dal costruttore del veicolo.

La taratura fornita costituisce il punto di partenza del kit, ma peso del pilota, scarico, cilindro e uso possono richiedere prove progressive. Rulli troppo leggeri mantengono il motore a regime elevato; rulli troppo pesanti possono rallentare la ripresa. Non accorciare molle o modificare i rulli. Verificare che la cinghia raggiunga l'escursione senza sfregare sul carter.

Controlli dopo il montaggio

Eseguire una prova iniziale senza carichi elevati, ascoltando eventuali vibrazioni o colpi. Ricontrollare il serraggio e ispezionare polvere, usura dei rulli e fianchi della cinghia dopo il primo periodo di utilizzo. L'aumento delle prestazioni può incidere sulla conformità del veicolo: impiego e omologazione devono rispettare le norme applicabili.