Molla contrasto variatore Malossi bianca 2913003.W0: Ø77,7x130 mm, filo 6 mm, rigidezza 8,9K. Per maxi scooter 400-500 compatibili.

La molla di contrasto variatore Malossi 2913003.W0 è la versione bianca progettata per specifiche trasmissioni automatiche di maxi scooter 400 e 500 cc. Le dimensioni sono definite: diametro esterno 77,7 mm, lunghezza libera 130 mm e filo da 6 mm, con indice di rigidezza 8,9K. Può essere utilizzata sia con i variatori originali sia con i Multivar 2000 indicati da Malossi, sempre rispettando l'abbinamento previsto per il veicolo e la configurazione della trasmissione.

Caratteristiche tecniche

• codice produttore Malossi 2913003.W0;
• colore identificativo bianco;
• diametro esterno 77,7 mm;
• lunghezza 130 mm;
• diametro filo 6 mm;
• rigidezza nominale 8,9K;
• acciaio al silicio ad alto tenore di carbonio, trattato termicamente, bilanciato dinamicamente e verniciato a forno.

Compatibilità verificata

La molla è prevista per selezionati maxi scooter Aprilia Atlantic e Scarabeo 400-500, Gilera Fuoco 500 e Nexus 500, Piaggio Beverly 400-500, MP3 400-500, X8 400, X9 500, X10 500 e XEvo 400, oltre ad alcune applicazioni Peugeot, Malaguti e PGO con motorizzazione compatibile. Le sigle motore riportate dal produttore comprendono M273M, M343M, M345M, M474M e M521M sulle rispettive versioni. Non è una molla universale per qualunque scooter della stessa cilindrata e non risulta destinata a modelli Vespa.

Scelta e messa a punto

La molla di contrasto lavora contro l'apertura delle pulegge posteriori e influenza il regime al quale la trasmissione varia rapporto. Una molla non coerente con rulli, variatore, cinghia e coppia del motore può aumentare inutilmente il regime, la temperatura e l'usura. Prima del montaggio annotare il codice della molla presente, misurare la lunghezza libera e verificare l'abbinamento Malossi per il modello. La taratura finale va eseguita insieme al peso dei rulli e allo stato della frizione, non valutando il componente isolatamente.

Montaggio e avvertenze

Per la sostituzione occorre comprimere in sicurezza il gruppo puleggia condotta-frizione con attrezzatura idonea. Controllare cinghia, piste, boccole, correttore di coppia e cuscinetti; pulire le superfici senza lubrificare le zone di attrito. Verificare che la molla sia centrata nelle sedi e che il dado venga serrato alla coppia prescritta dal costruttore del veicolo. Dopo il montaggio provare progressione, regime e temperatura della trasmissione. Sostituire componenti deformati o surriscaldati e non accorciare né modificare la molla.