Variatore Malossi Multivar 2000 5111397 per Vespa 125-150 4T con motore Piaggio Leader. Rulli 20x17 mm e tarature 9,5/14 g indicate.

Il Malossi Multivar 2000 5111397 è un variatore dedicato agli scooter Vespa e Piaggio equipaggiati con motore Leader 125-150 quattro tempi. La geometria delle piste è progettata per modificare la progressione del rapporto rispetto al variatore di serie, mantenendo una risposta più pronta durante accelerazione e ripresa quando rulli, molla e trasmissione sono correttamente abbinati.

Contenuto e variante

La referenza verificata è Malossi 5111397, Multivar 2000 per motori Leader 125-150 4T. Le applicazioni tecniche indicano rulli con misura 20x17 mm e tarature da 9,5 e 14 g; la configurazione effettivamente utilizzata va scelta in funzione di veicolo, carico e regime desiderato. Cinghia, frizione e campana non sono parte del variatore. Il GTIN viene omesso perché non è stato consolidato con due riscontri indipendenti riferiti alla stessa confezione.

Caratteristiche tecniche

Marca: Malossi; MPN: 5111397; linea: Multivar 2000; motore: Piaggio Leader 125-150 4T; rulli: 20x17 mm; masse indicate: 9,5 e 14 g. Rulli più leggeri innalzano normalmente il regime di cambiata, mentre masse maggiori anticipano la salita del rapporto: la scelta deve mantenere il motore nella fascia utile senza provocare fuorigiri o calo di accelerazione. Stato e larghezza della cinghia influenzano direttamente il risultato.

Compatibilità verificata

Compatibilità verificata con Vespa ET4 125 Leader, ET4 150, LX e LXV 125-150, Vespa S 125-150, GT e GTL 125-150, GTS/GTS Super 125 e GTV 125 nelle versioni con motore Piaggio Leader compatibile. La sola cilindrata non basta: alcune serie impiegano motori o trasmissioni diversi e richiedono un altro Multivar. Prima dell'ordine confrontare sigla motore, carter trasmissione e referenza Malossi applicabile al telaio. È un componente aftermarket Malossi, non originale Piaggio.

Montaggio e messa a punto

Smontare il gruppo trasmissione a motore freddo, pulire il carter e controllare cinghia, boccola, correttori, frizione e campana. Disporre rulli e cursori nel verso previsto, evitando grasso sulle piste salvo diversa istruzione Malossi. Serrare il dado variatore alla coppia prescritta bloccando correttamente il piattello; non usare utensili pneumatici come metodo di controllo della coppia. Dopo il montaggio verificare escursione della cinghia e provare la taratura con accelerazioni progressive, monitorando regime e temperatura.

Avvertenze

Una taratura troppo leggera può mantenere il motore a regime eccessivo e aumentare usura e consumi; una taratura troppo pesante può peggiorare ripresa e salita del rapporto. Non combinare componenti casuali di variatori diversi e non montare una cinghia fuori misura. Polvere, grasso o superfici rigate riducono la regolarità di funzionamento. Ricontrollare il serraggio secondo le istruzioni del costruttore e sostituire parti usurate prima delle prove. Le modifiche alla trasmissione possono essere soggette a limitazioni per l'uso stradale.