Variatore Pinasco Overdrive 10260301 per Vespa ET4 125 non Leader e Liberty 125 4T Euro 0-1 fino al 1999. Verificare la variante motore.

Il variatore Pinasco Overdrive 10260301 è un componente della trasmissione automatica CVT dedicato alla Vespa ET4 125 di prima serie e ad alcune applicazioni scooter 125 4 tempi con il medesimo gruppo compatibile. La variante è identificata dall'MPN 10260301: questo riferimento è essenziale perché le successive motorizzazioni Leader utilizzano un variatore differente e non devono essere selezionate soltanto in base a modello e cilindrata.

Variante e applicazioni

• linea Pinasco Overdrive;
• componente per trasmissione automatica anteriore;
• applicazione Vespa ET4 125 con motore precedente alla versione Leader;
• applicazione Piaggio Liberty 125 4T Euro 0-1 fino al 1999;
• MPN 10260301, distinto dal 10260319 previsto per numerose versioni con motore Leader.

Compatibilità verificata

Per Vespa la compatibilità è circoscritta alla ET4 125 nella configurazione abbinata al 10260301. Non comprende automaticamente ET4 125 Leader, ET4 150, LX, GT o GTS. Il medesimo riferimento è riportato anche per Piaggio Hexagon LX4 125, Aprilia Habana 125 e Mojito 125 e Italjet Torpedo 125 nelle rispettive varianti non Leader. Prima dell'ordine occorre quindi identificare motore, anno e geometria del gruppo CVT, evitando di estendere la compatibilità a veicoli omonimi ma aggiornati.

Montaggio e taratura

Il montaggio richiede l'apertura del carter trasmissione e il controllo di boccola, semipuleggia, cinghia, rulli, correttore di coppia e frizione. Le superfici di scorrimento devono essere pulite e prive di grasso, salvo i punti espressamente previsti dalla documentazione tecnica. Serrare il dado dell'albero motore con l'attrezzatura e la coppia prescritta per il veicolo, senza bloccare impropriamente le alette della ventola.

La risposta della trasmissione dipende dal peso dei rulli, dallo stato della cinghia e dalla taratura del gruppo posteriore. Per questo il variatore non definisce da solo il regime di cambiata: dopo il montaggio è necessario verificare salita della cinghia, regime sotto carico e assenza di contatti anomali. Se il motore è originale, partire da una taratura coerente con l'applicazione; su motori modificati adeguare i rulli mediante prove progressive, evitando configurazioni che mantengano il motore fuori dal suo intervallo utile.

Avvertenze

Confrontare sempre il vecchio componente e il codice motore prima dell'installazione. Sostituire cinghia o rulli usurati e non riutilizzare dadi o rondelle danneggiati. Dopo un breve periodo di utilizzo controllare rumorosità, chiusura del carter e comportamento della trasmissione.