Variatore Pinasco Overdrive 10260319 per Vespa ET4 125-150, Piaggio Liberty e Skipper con trasmissione compatibile.

Il variatore Pinasco Overdrive 10260319 è un componente della trasmissione automatica sviluppato per specifiche applicazioni Piaggio a quattro tempi, comprese Vespa ET4 125 e 150, Liberty e Skipper compatibili. Lavora sul rapporto della trasmissione CVT attraverso lo scorrimento dei rulli e delle semipulegge; per questo deve essere abbinato esclusivamente a motori, albero e cinghia previsti per questa variante.

Identità e applicazione

• marca: Pinasco;
• linea: Overdrive;
• MPN: 10260319;
• componente: variatore anteriore;
• trasmissione: automatica CVT;
• applicazioni documentate: Vespa ET4 125-150, Piaggio Liberty e Skipper compatibili.

La referenza corrisponde a la specifica famiglia di variatore e non va confuso con kit destinati ai motori Piaggio 50 2T o alle successive unità Quasar. La sola cilindrata non basta: carter, albero motore, mozzo, cinghia e correttore di coppia devono appartenere alla configurazione prevista.

Compatibilità verificata

Compatibilità consolidata per Vespa ET4 125 e Vespa ET4 150 con trasmissione corrispondente, oltre a Piaggio Liberty e Skipper delle varianti tecnicamente abbinate al Pinasco 10260319. Non viene estesa a LX, GTS, modelli 50 cc o motori con quote differenti. Prima dell'ordine confrontare codice motore, variatore rimosso, diametro del perno e dimensioni della cinghia.

È un prodotto aftermarket Pinasco e non un variatore originale Piaggio. Non viene associato un riferimento Piaggio non confermato sulla stessa configurazione.

Montaggio e taratura

Aprire il carter trasmissione a motore freddo, bloccare la puleggia con l'attrezzo idoneo e non usare utensili che possano deformare ventola o semipuleggia. Pulire le piste dei rulli senza lubrificarle, verificare boccola, rasamenti, piattello, cursori e ventola e sostituire le parti usurate.

La massa dei rulli influenza regime e progressione: la taratura deve essere definita sul motore reale, iniziando da una configurazione prudente e controllando che la cinghia lavori entro le superfici utili. Serrare il dado alla coppia prescritta dal costruttore del veicolo, ricontrollare la libera rotazione e verificare dopo la prova che non vi siano sfregamenti o surriscaldamenti.

Avvertenze

Una taratura troppo leggera può mantenere il motore a regimi elevati; una troppo pesante può penalizzare ripresa e carico. Cinghia, frizione e correttore devono essere in buono stato: il variatore non compensa una trasmissione usurata o non coerente.