Cilindro Malossi MRH 135cc de aluminio con aspiración al cárter o laminar al cilindro para Vespa Primavera - ET3 - Ape 50

Cilindro Vespa ET3 125: LA NUEVA LEYENDA Malossi se enorgullece de presentar al público el renacimiento total de una auténtica leyenda, uno de los proyectos más longevos y exitosos que jamás se hayan asociado a nuestra marca: el nuevo e increíble cilindro para Vespa ET3 125. Esta vez totalmente en aluminio. La historia de este grupo térmico comienza en 1982, cuando, por primera vez en un cilindro de fundición con este segmento, se utiliza una junta tórica como junta de estanqueidad entre la culata y el cilindro, una solución refinada que sigue siendo hoy en día el estado del arte. Malossi ha tomado una hoja en blanco para reescribir su proyecto, concebiéndolo desde cero, innovando y presentando al público un cilindro que entra de lleno en la gloriosa familia de los grupos térmicos MHR. El aluminio ha sustituido al hierro fundido y se ha rediseñado completamente el alojamiento del paquete laminar, una auténtica revolución capaz de resolver las deficiencias de la admisión original de Vespa desde 1982, y ahora equipado con un travesaño para garantizar una mayor estabilidad a la banda del pistón. La cilindrada aumenta a 130 centímetros cúbicos, mientras que los seis traslados son el resultado del know-how y la tecnología adquiridos durante décadas de competición en el mundo de los scooters y aplicados por primera vez en la historia a un cilindro Vespa capaz de alcanzar potencias muy elevadas y regímenes de hasta 11.000 revoluciones. El escape también ha sido totalmente rediseñado y ahora presenta un esquema con booster, una solución de competición que garantiza una amplia superficie de expulsión de los gases quemados, reduciendo el desgaste de las bielas del pistón. La filosofía de Malossi siempre ha sido ofrecer un producto completo y potente, listo para usar. Por lo tanto, no podía faltar la reedición total del colector laminar específico para este grupo térmico (código = 2016319 - solo para VESPA ET3 PRIMAVERA). Los exhaustivos estudios y simulaciones de fluidodinámica realizados con software de última generación han permitido conectar perfectamente los colectores, obteniendo un conjunto prácticamente recto, capaz de garantizar el mejor paso posible desde el carburador hasta la admisión, todo ello permaneciendo perfectamente dentro de la carrocería de la Vespa. También es nuevo el pistón, fabricado específicamente para este cilindro, ahora superligero, monofásico y de altísimas prestaciones. ESTOS COMPONENTES ESTÁN DESTINADOS ÚNICAMENTE A USO DEPORTIVO Y COMPETITIVO CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CILINDRO DE ALUMINIO Cilindros obtenidos por fundición por gravedad en moldes de acero específicos. Material: aleación primaria de aluminio con alto contenido en silicio templado y estabilizado. Mecanizado: en máquinas herramienta de control numérico de alta precisión. Cánnula con recubrimiento de carburos de silicio en una matriz de níquel galvánico y pulido cruzado con pasadas de diamantes con tolerancias muy estrictas. Superficies de intercambio térmico recalculadas y aumentadas. Conductos de escape y trasvases estudiados y probados para obtener el máximo rendimiento termodinámico. Controles dimensionales de forma y rugosidad según las normas Malossi. Acoplamiento pistón-cilindro con tolerancia de 0,005 mm. MHR Uso: Deporte/Carreras Gama de potencia: 18-25 CV a 11 000 rpm Nivel de preparación compatible: Escape de competición, carburador de 25-30 mm de diámetro Conexiones internas y externas del cárter del motor.

CARATTERISTICHE TECNICHE

CILINDRO in ALLUMINIO

Cilindri ottenuti per fusione a gravità in specifiche conchiglie di acciaio.
Materiale: lega primaria di alluminio ad alto tenore di silicio bonificato e stabilizzato.
Lavorazione: su macchine utensili a controllo numerico ad elevata precisione.
Canna con riporto di carburi di silicio in una matrice di nichel galvanico e levigatura incrociata con passaggi di diamanti con tolleranze ristrettissime.
Superfici di scambio termico ricalcolate e maggiorate.
Condotti di scarico e travasi studiati e sperimentati per il massimo rendimento termodinamico.
Controlli dimensionali di forma e di rugosità secondo norme Malossi.
Accoppiamento pistone cilindro selezioni di 0,005 mm.


MHR
Utilizzo:

Sport/Racing
Range di potenza:

18-25cv @11.000rpm

Livello di elaborazione compatibile:

Scarico racing, carburatore 25-30mm Ø



Raccordatura interna ed esterna del carter motore.

QUESTI COMPONENTI SONO DESTINATI SOLO AD USO AGONISTICO-SPORTIVO