Statore CIF 9160-E1, 80 W, 5 bobine e 5 fili per Vespa PX/PE 125-200 senza Elestart. Equivalente Piaggio 217866 e 497652.

Lo statore CIF 9160-E1 è un ricambio elettronico da 80 W con cinque bobine e cinque conduttori, progettato per le configurazioni Vespa P/PX/PE senza avviamento elettrico che utilizzano i riferimenti Piaggio 217866 o 497652. È un componente aftermarket CIF: i numeri Piaggio indicano l'equivalenza applicativa e non trasformano il prodotto in un ricambio originale Piaggio.

Configurazione elettrica

• piatto statore completo con cinque bobine;
• potenza nominale 80 W;
• cinque fili complessivi;
• rosso, bianco e verde destinati al circuito di accensione e alla centralina;
• blu e nero destinati all'impianto elettrico del veicolo;
• impiego su versioni prive di motorino di avviamento.

Numero dei conduttori, colori, terminali e geometria delle asole sono elementi decisivi. Uno statore PX con più fili, cablaggio Elestart o diversa alimentazione dei servizi non è automaticamente intercambiabile anche quando il diametro del piatto appare uguale.

Compatibilità verificata

Le applicazioni documentate comprendono P150X e P200E, PX 125/150/200 E, PX Arcobaleno e PX Lusso senza avviamento elettrico, oltre alle configurazioni Cosa che adottano lo stesso statore a cinque fili. Sono espressamente riportate PX 125-150-200 con freno a disco 1998-2001, PX 125 Euro 2 2001-2007, PX 125 30 Anni 2007-2008, PX 125 2011-2013 e PX 150 2011-2015, sempre subordinatamente all'assenza dell'avviamento elettrico e alla corrispondenza del cablaggio.

Controlli prima del montaggio

Prima dell'acquisto si legge il riferimento sul componente rimosso e si confrontano connettori, passacavo, posizione del pick-up, numero delle bobine e colori dei fili. La sola sigla PX non basta: nel tempo sono stati impiegati impianti differenti e molte Vespa sono state convertite o ricablate. I riferimenti Piaggio 217866 e 497652 devono coincidere con la distinta ricambi o con il componente installato.

Installazione e collaudo

Il montaggio richiede estrazione corretta del volano, instradamento del cablaggio lontano da parti rotanti e regolazione dell'anticipo secondo i dati del motore. Si controllano isolamento, continuità, massa, stato di centralina e regolatore prima di attribuire allo statore un guasto dell'impianto. Dopo l'avviamento si verificano tensione delle utenze, stabilità dell'accensione e assenza di sfregamenti sotto il volano.