Crociera cambio piatta BFA Motori per Vespa PX Arcobaleno/Lusso, PX MY, T5 e Cosa compatibili. Equivalente aftermarket Piaggio 2232255/2232251.

La crociera cambio piatta BFA Motori crocieraunif è il componente di innesto destinato ai cambi Vespa PX di tipo Arcobaleno/Lusso e alle applicazioni T5 e Cosa che impiegano la geometria piatta. È un ricambio aftermarket equivalente ai riferimenti Piaggio 2232255 e 2232251: non è una crociera originale Piaggio e non va scelta soltanto in base al nome commerciale del modello.

Variante corretta

• profilo piatto per ingranaggi predisposti alla stessa geometria;
• applicazione su cambi PX Arcobaleno/Lusso, T5 e Cosa compatibili;
• riferimenti comparativi Piaggio 2232255 e 2232251;
• marca BFA Motori, riferimento crocieraunif.

Nei cambi Vespa esistono crociere bombate e piatte con quote e abbinamenti differenti. La forma delle superfici di innesto deve corrispondere agli ingranaggi e all'asse ruota installati. L'uso di una crociera simile ma non corretta può impedire il pieno innesto delle marce, causare espulsioni sotto carico e accelerare l'usura degli spigoli.

Compatibilità verificata

La geometria piatta è utilizzata su Vespa PX 80-200 E Lusso/Arcobaleno nelle configurazioni compatibili, PX 98, MY e serie successive con il medesimo cambio, Vespa PX 125 T5 e famiglie Cosa 125-200. Alcuni esemplari Arcobaleno dei primi mesi del 1984 possono ancora montare la crociera bombata: in questi casi è obbligatorio identificare il cambio presente e non basarsi sull'anno o sulla targhetta del veicolo. Le modifiche effettuate durante precedenti revisioni possono inoltre aver cambiato asse e ingranaggi.

Controlli in revisione

Smontare il cambio e confrontare direttamente la nuova crociera con quella rimossa, verificando profilo, larghezza dei bracci, filetto e accoppiamento con lo stelo. Esaminare le cave degli ingranaggi: spigoli arrotondati o battute segnate possono compromettere la tenuta anche con una crociera nuova. Controllare asse ruota, seeger, rasamenti, gioco assiale e scorrimento del selettore; registrare il cambio con gli spessori prescritti prima di chiudere i carter.

Montaggio e avvertenze

La crociera va montata nel verso previsto per il gruppo e serrata secondo il manuale d'officina, impiegando gli elementi di sicurezza richiesti. Dopo l'assemblaggio verificare a banco il pieno innesto di tutte le marce e la posizione del selettore. Regolare i cavi senza precaricare il comando. Se il cambio salta una marcia, non attribuire automaticamente il difetto alla sola crociera: forcella, selettore, stelo, ingranaggi, giochi e cuscinetti devono essere valutati come un sistema.