Perno F.A. Italia 8720 lungo 120 mm per cluster Vespa 180/200 Rally e P200E prima serie: diametri sedi 11,5-11,5-15 mm, lato cuscinetto 15 mm.

Il perno F.A. Italia 8720 e' il supporto dell'ingranaggio multiplo per cambi Vespa 180/200 Rally e P200E prima serie compatibili. La variante e' riconoscibile dalla sede lato cuscinetto da 15 mm, dalla lunghezza complessiva di 120 mm e dalle quote delle tre sezioni, indicate in 11,5-11,5-15 mm. Queste misure sono decisive: perni destinati a cambi successivi possono sembrare simili ma utilizzare cuscinetti e carter differenti. Il componente va quindi scelto misurando il pezzo smontato e identificando motore e cambio realmente presenti sul veicolo.

Identita' e quote

• Produttore: F.A. Italia.
• Riferimento: 8720.
• Funzione: perno dell'ingranaggio multiplo o cluster.
• Lunghezza dichiarata: 120 mm.
• Diametri delle sedi: 11,5 mm, 11,5 mm e 15 mm.
• Sede lato cuscinetto: diametro 15 mm.
• Fornitura: un perno; cuscinetti e ingranaggio multiplo esclusi.

Il numero 8720 identifica questa variante commerciale; non viene presentata come ricambio originale Piaggio. Prima del montaggio confrontare spallamenti, filettature, smussi e superficie di lavoro con il perno rimosso.

Compatibilita' verificata

Il montaggio e' verificato per Vespa 180 Rally VSD1T, Vespa 200 Rally VSE1T e Vespa P200E/PX 200 prima serie con cambio che utilizza il cuscinetto da 15 mm sul perno del cluster. Sui motori ricondizionati la sigla telaio non e' sufficiente, perche' carter e trasmissione possono provenire da serie differenti. Non estendere la compatibilita' alle versioni Arcobaleno, Lusso o ai cambi con diversa misura del cuscinetto senza un confronto metrologico.

Montaggio e controlli

Aprire il motore, pulire le sedi e verificare che il vecchio perno non presenti rigature, ovalizzazione o martellamenti. Controllare cuscinetto, gabbia, cluster, rondelle e battute del carter; un cuscinetto usurato puo' danneggiare rapidamente anche il perno nuovo. L'estrazione e l'inserimento devono avvenire con attrezzatura adatta, sostenendo correttamente il carter e senza colpi laterali. Lubrificare le superfici secondo la procedura di assemblaggio e rispettare posizione e profondita' originali.

Verifica del cambio

Prima di chiudere i carter ruotare il cluster e controllare scorrevolezza, assenza di gioco anomalo e corretto allineamento con gli ingranaggi. Misurare lo spessoramento dell'intero cambio, non solo del perno. Dopo il primo avviamento verificare rumorosita' e tenuta dell'olio; limatura magnetica, rumore che varia con la marcia o gioco crescente richiedono lo smontaggio immediato. Il lavoro interessa un organo strutturale della trasmissione e va eseguito da un tecnico esperto di motori Vespa.