Pignone frizione DRT 18113 Z22 per primaria Polini Z64 a denti dritti, rapporto 2,90 e frizione Cosa 2 Ø115 mm su Vespa compatibili.

Il pignone frizione DRT 18113 ha 22 denti ed è progettato per lavorare con la corona primaria Polini da 64 denti a dentatura dritta. L'abbinamento produce un rapporto primario di circa 2,90 ed è destinato alle frizioni tipo Cosa 2 da 115 mm utilizzate su motori Vespa Largeframe compatibili. Non è un pignone universale: numero di denti, tipo di dentatura e famiglia della frizione devono coincidere con il resto della trasmissione.

Configurazione tecnica

• pignone frizione da 22 denti;
• abbinamento dedicato alla corona primaria Polini Z64;
• dentatura dritta;
• rapporto 64/22 pari a circa 2,90;
• compatibile con frizione tipo Cosa 2 di diametro 115 mm.

Il rapporto 2,90 è più corto di combinazioni con un pignone dal numero di denti superiore sulla stessa corona. La scelta va quindi valutata insieme a cilindrata, coppia disponibile, peso del veicolo e rapportatura del cambio; il solo montaggio del pignone non determina un risultato identico su motori con configurazioni differenti.

Compatibilità verificata

L'applicazione riguarda motori Vespa Largeframe predisposti per frizione Cosa 2 e primaria Polini Z64 a denti dritti. Le compatibilità comprendono configurazioni di Vespa 125 dalle famiglie VNA, VNB, GT, GTR e TS; Vespa 150 VBA, VBB, GL, Sprint, Sprint Veloce e Super; Rally 180/200, P/PX/PE 80-200, T5 125 e Cosa 125/150/200, purché carter, coperchio frizione e componenti interni siano stati predisposti per la frizione Ø115 mm.

Sui motori 125-150 più datati può essere necessario verificare lo spazio nel coperchio frizione o impiegare un coperchio compatibile con la Cosa 2. La compatibilità del modello non sostituisce il controllo della primaria realmente montata: una corona originale elicoidale o una Polini con numero di denti diverso non può essere abbinata a questo pignone.

Controlli prima del montaggio

Aprire la frizione e verificare diametro del gruppo, profilo della dentatura, numero dei denti della corona e stato delle superfici di accoppiamento. Controllare cestello, boccola o cuscinetto, rasamenti, piattello e parastrappi della primaria. Denti scheggiati, gioco eccessivo o campana deformata richiedono una revisione completa; la sostituzione del solo pignone non corregge componenti usurati.

Montaggio e messa a punto

Assemblare rispettando ordine dei componenti, coppie di serraggio e bloccaggi previsti per la frizione utilizzata. Prima di chiudere il carter, ruotare il gruppo e controllare che la dentatura ingrani liberamente senza punti duri e che il coperchio non interferisca. Regolare il comando lasciando il corretto gioco alla leva e usare l'olio cambio adatto alla frizione installata.

Dopo i primi chilometri verificare eventuali rumorosità anomale, trascinamento della frizione e tenuta dei fissaggi. La dentatura dritta può avere una sonorità diversa dall'originale elicoidale; vibrazioni, impuntamenti o limatura nell'olio non sono invece normali e richiedono un controllo immediato.