Pignone frizione DRT 8589 Z21 elicoidale per primarie Z65 DRT e Z67/Z68 Piaggio, per frizione Vespa PX a sette molle.

Il pignone frizione DRT 8589 utilizza 21 denti elicoidali ed è progettato per lavorare con la corona Z65 DRT oppure con le corone elicoidali Piaggio Z67 e Z68 compatibili. È la variante per frizione Vespa PX a sette molle. Dentatura, numero di denti e tipo di frizione devono essere controllati insieme: un pignone destinato a un'altra campana non è intercambiabile anche quando il rapporto teorico sembra corretto.

Variante e combinazioni

• marca DRT Denis Racing Team;
• MPN 8589;
• dentatura pignone Z21;
• denti elicoidali;
• abbinamento con corona Z65 DRT;
• abbinamento con corone Piaggio Z67 e Z68 compatibili;
• configurazione per frizione a sette molle.

Il rapporto finale della primaria deriva dalla corona divisa per i 21 denti del pignone: con Z65 è circa 3,10, con Z67 circa 3,19 e con Z68 circa 3,24. Il valore più basso corrisponde a un rapporto più lungo. La scelta va coordinata con cambio, cilindrata, coppia disponibile, massa del veicolo e tipo di utilizzo.

Compatibilità Vespa verificata

Compatibile con frizioni Vespa PX a sette molle e con le primarie elicoidali indicate: Z67 o Z68 Piaggio e Z65 DRT. Le applicazioni tecniche comprendono configurazioni Largeframe/PX 125-150 nelle quali viene usata la frizione della famiglia PX 200 a sette molle; il controllo decisivo resta quello dei componenti effettivamente montati.

La dicitura Piaggio riguarda le corone Z67/Z68 di abbinamento e non trasforma il pignone DRT in un ricambio originale Piaggio. Non viene attribuito un riferimento OEM Piaggio equivalente al prodotto. Non è compatibile con primarie a denti dritti, frizioni a sei o otto molle o corone con dentatura diversa.

Controlli prima del montaggio

Aprire la frizione e verificare numero delle molle, tipo di cestello, dentatura e stato della corona. Esaminare profilo dei denti, gioco tra pignone e corona, boccola o bronzina, rasamenti, piattello, nottolino e superfici di scorrimento. Parti segnate, ovalizzate o con gioco eccessivo devono essere sostituite prima dell'assemblaggio.

Una primaria usurata può generare rumorosità e consumo accelerato anche con un pignone nuovo. Non accoppiare denti elicoidali e diritti né componenti con angolo d'elica differente. Effettuare una prova a secco dell'ingranamento lungo l'intera rotazione, senza punti duri.

Montaggio e messa a punto

Assemblare il pignone con ribattini e attrezzatura idonei, mantenendo planarità e serraggio uniforme. Sostituire gli elementi di sicurezza rimossi e rispettare coppie e procedure previste per dado frizione e pacco dischi. Dopo il montaggio verificare stacco, trascinamento, rumorosità e tenuta del carter.

Il rapporto deve consentire al motore di raggiungere il regime utile senza surriscaldare la frizione. Un rapporto troppo lungo può peggiorare partenze e ripresa; uno più corto aumenta il regime a pari velocità. Il montaggio richiede competenza specifica sulla trasmissione Vespa. Corona, frizione completa, dischi, molle e minuteria non sono inclusi salvo diversa indicazione della confezione.