Pignone frizione DRT Z21 per corona primaria Polini Z64 a denti dritti e frizione Vespa Largeframe a 7 molle, con flangia Ø107 mm.

Il pignone frizione DRT Z21 è progettato per lavorare con la corona primaria Polini Z64 a denti dritti su motori Vespa Largeframe dotati di frizione a 7 molle e flangia da 107 mm. L'accoppiamento 64/21 produce un rapporto primario di circa 3,05. È una variante specifica: numero di denti, profilo della dentatura, diametro della flangia e famiglia della frizione devono coincidere tutti, altrimenti il componente non può essere considerato compatibile.

Caratteristiche della variante

• marca: DRT;
• MPN: ip VddPOL z21.721/Ø107 (z64 P.);
• pignone da 21 denti per corona Polini da 64 denti;
• dentatura dritta;
• frizione Vespa Largeframe a 7 molle;
• flangia Ø107 mm e rapporto calcolato 64/21 = 3,05.

Compatibilità verificata

Il montaggio è limitato alle trasmissioni Largeframe già configurate o progettate con primaria Polini Z64 a denti dritti e frizione a 7 molle della geometria corretta. Non è il pignone per le primarie originali elicoidali Z67 o Z68 e non va scelto soltanto in base alla cilindrata della Vespa. Prima dell'ordine identificare la corona installata, misurare la flangia e controllare campana, boccola, rasamenti e sistema di bloccaggio della frizione.

Effetto sul rapporto

Con corona Z64, i 21 denti determinano un rapporto primario di circa 3,05:1. Il risultato finale dipende però anche da cambio, quarta marcia, diametro ruota e regime utile del motore. Un rapporto più lungo non garantisce maggiore velocità se il motore non riesce a sostenerlo; prima del montaggio valutare peso del veicolo, percorso, coppia disponibile e configurazione di aspirazione e scarico.

Montaggio e controlli

Assemblare su componenti puliti e privi di bave, verificando l'impronta di contatto tra pignone e corona, il gioco laterale e la libera rotazione dell'insieme. Utilizzare rondelle e sistemi di sicurezza previsti per la frizione, rispettando coppie e sequenza di serraggio. Dopo la chiusura controllare che non vi siano punti duri o interferenze con coperchio e campana. La messa a punto della trasmissione va affidata a personale competente, soprattutto su motori elaborati.