Pignone frizione F.A. Italia 6759 Z20 elicoidale per corona Z67/Z68 e frizione a 7 molle, per Vespa T5 e Cosa compatibili.

Il pignone frizione F.A. Italia 6759 ha 20 denti ed è destinato a trasmissioni Vespa Largeframe con corona primaria elicoidale Z67 o Z68 e frizione a sette molle. L'applicazione documentata comprende Vespa T5 e Cosa nelle configurazioni compatibili. Numero di denti, inclinazione della dentatura e tipo di frizione devono coincidere: il solo diametro esterno non rende intercambiabili pignoni di famiglie diverse.

Configurazione tecnica

• marca F.A. Italia;
• MPN 6759;
• pignone Z20;
• dentatura elicoidale;
• corone previste Z67 o Z68;
• gruppo frizione a sette molle.

Con una corona Z67 il rapporto primario teorico è 3,35; con una Z68 è 3,40. Questi valori descrivono il solo abbinamento pignone/corona e non il rapporto complessivo della trasmissione, che dipende anche dagli ingranaggi del cambio e dalla ruota. La scelta va quindi effettuata in funzione della primaria effettivamente montata.

Compatibilità Vespa

Il pignone è indicato per Vespa T5 e Cosa quando il motore utilizza una frizione a sette molle e una corona elicoidale da 67 o 68 denti compatibile. Non è automaticamente adatto alle frizioni Cosa 2 a otto molle, ai gruppi a sei molle, alle corone a denti dritti o alle primarie con numero di denti differente. Su motori modificati occorre aprire e identificare i componenti presenti, senza dedurre la compatibilità dal solo modello del veicolo.

Controlli e montaggio

• contare i denti del pignone e della corona;
• verificare che la dentatura sia elicoidale e che l'accoppiamento sia corretto;
• controllare cestello, boccola, rasamenti, dischi e molle della frizione;
• esaminare i fianchi dei denti per usura, scheggiature o impronte irregolari;
• rispettare serraggio e sistemi di sicurezza previsti dal motore.

Pignone e corona lavorano come coppia. Montare un elemento nuovo su una corona molto usurata può produrre rumorosità e contatto non uniforme; in questo caso è preferibile valutare l'intero gruppo primaria. Dopo il rimontaggio verificare gioco, libertà di rotazione, chiusura della frizione e assenza di interferenze nel carter.

Avvertenze

La modifica del rapporto influenza accelerazione, regime di crociera e capacità del motore di tirare le marce. Prima di cambiare dentatura considerare potenza disponibile, cambio, pneumatico e uso del veicolo. Il prodotto è un ricambio aftermarket F.A. Italia e non viene presentato come componente originale Piaggio.