Pignone frizione F.A. Italia 70620, 20 denti, per frizione Cosa 2 Ø115 mm e primarie elicoidali Z67/Z68 compatibili su Vespa Largeframe.

Il pignone frizione F.A. Italia 70620 è la variante da 20 denti destinata alle frizioni tipo Cosa 2 con diametro 115 mm e alle primarie elicoidali Z67 o Z68 compatibili. È un componente di trasmissione per Vespa Largeframe: il numero di denti modifica il rapporto primario e deve essere scelto insieme alla corona effettivamente montata. Non va confuso con pignoni per frizioni a 6 o 7 molle, né con versioni a denti dritti.

Caratteristiche tecniche

• marca F.A. Italia;
• MPN 70620;
• dentatura Z20;
• frizione tipo Cosa 2 Ø115 mm;
• abbinamento con primarie elicoidali Z67/Z68 compatibili.

Con corona Z67 il rapporto teorico è 3,35; con corona Z68 è 3,40. Il dato serve a confrontare la lunghezza della trasmissione, ma il comportamento finale dipende anche da cambio, pneumatico, cilindrata e coppia disponibile. La sostituzione del solo pignone non deve essere utilizzata per compensare componenti usurati.

Compatibilità verificata

L'applicazione è documentata su Vespa Largeframe equipaggiate o convertite a frizione tipo Cosa 2 Ø115 mm con primaria elicoidale originale Z67/Z68, in particolare configurazioni PX 125 e PX 150 compatibili. La compatibilità non deriva soltanto dal modello del veicolo: occorre verificare diametro frizione, numero di molle, profilo dei denti e corona primaria presente. Sono escluse le primarie a denti dritti e gli accoppiamenti con modulo differente.

Montaggio

Aprire il gruppo frizione con utensili adeguati e controllare campana, boccola, rasamenti, dischi, molle e cestello. Il pignone deve ingranare sulla corona senza punti duri, gioco anomalo o segni di contatto laterale. Serrare dado e dispositivi di sicurezza secondo la procedura del motore; un fissaggio non corretto può danneggiare albero e frizione. Prima di chiudere il carter verificare la libertà di rotazione dell'insieme.

Messa a punto e avvertenze

Una rapportatura più corta favorisce ripresa e capacità di prendere i giri, ma aumenta il regime a pari velocità rispetto a un pignone con più denti. La scelta deve considerare uso, peso, cilindro e scarico. Dopo il montaggio utilizzare l'olio trasmissione previsto, registrare correttamente il comando frizione e controllare l'assenza di trascinamento o slittamento. Rumori metallici o usura irregolare richiedono lo smontaggio e la verifica dell'accoppiamento.