Albero motore BGM031121G per Vespa PX 125-150: corsa 60 mm, biella 105 mm, cono 20, valvola rotante e spinotto da 15 mm.

Albero motore BGM PRO Touring corsa 60 mm per Vespa PX 125-150

Il BGM PRO BGM031121G è un albero motore Touring a valvola rotante per motori Vespa PX 125 e 150. Abbina la corsa lunga da 60 mm a una biella forgiata da 105 mm e al cono volano da 20 mm. La corsa maggiorata aumenta la cilindrata rispetto ai 57 mm originali e permette di impostare una configurazione turistica con maggiore coppia, purché fasature, altezza del cilindro e squish vengano verificati durante l'assemblaggio.

Costruzione BGM PRO

Le spalle e la biella sono ottenute per forgiatura. Il cuscinetto inferiore di biella riceve lubrificazione attraverso ampie scanalature e tasche laterali; il piede di biella presenta due fori di lubrificazione. La gabbia INA per lo spinotto del pistone è compresa.

• Corsa: 60 mm
• Lunghezza biella: 105 mm
• Spinotto pistone: 15 mm
• Cono volano: 20 mm
• Diametro spalle: 98 mm
• Sedi cuscinetto lato volano e frizione: 25 mm
• Sede paraolio lato volano: 24 mm
• Sede paraolio lato frizione: 31 mm
• Filettatura volano: M12x1,25 destra
• Filettatura frizione: M12x1,5 destra

Compatibilità e differenze

Compatibile con i motori Vespa PX 125 e PX 150 a valvola rotante predisposti per cono 20. Non è l'albero per PX 200 e non deve essere confuso con la versione BGM da 57 mm: il passaggio a 60 mm modifica cilindrata e quote di montaggio.

Montaggio e configurazione

Prima di chiudere i carter controllare centratura, gioco assiale della biella, sedi dei cuscinetti e tenuta della valvola rotante. Con corsa 60 mm occorre determinare lo spessoramento del cilindro in base al gruppo termico usato, quindi misurare squish, fasature di travaso e scarico e posizione del pistone ai punti morti. Verificare anche che la spalla non interferisca con carter, valvola o cilindro.

Montare cuscinetti e paraoli delle dimensioni previste, lubrificare la gabbia dello spinotto e serrare volano e frizione secondo le specifiche dei componenti abbinati. Carburazione e anticipo vanno definiti sulla configurazione completa, non sul solo aumento di corsa.