BGM PRO SC F16 Sport BGM7776 argento/nero: ammortizzatore anteriore a gas da 235 mm, compressione regolabile su 16 posizioni, senza molla.

Il BGM PRO SC F16 Sport BGM7776 è un ammortizzatore anteriore a gas per Vespa Largeframe e Wideframe con molla separata. La variante corretta ha corpo principale argento con dettagli neri, misura 235 mm e permette di regolare la compressione su 16 posizioni. La molla non è inclusa e l'altezza dell'ammortizzatore non è regolabile.

Caratteristiche della variante

• MPN BGM7776 e GTIN 4250366613239;
• lunghezza 235 mm;
• corpo in alluminio argento/nero con sistema a gas;
• compressione regolabile su 16 posizioni;
• montaggio anteriore nella sede originale;
• molla separata non inclusa;
• altezza non regolabile.

La regolazione agisce sulla velocità di compressione dell'ammortizzatore e consente di adattare il sostegno dell'avantreno al carico e allo stile di guida. Non sostituisce la scelta della molla: rigidezza e lunghezza della molla separata restano determinanti per altezza statica, precarico e corsa disponibile.

Compatibilità verificata

Il BGM7776 è documentato per Vespa Rally 180 VSD1T e Rally 200 VSE1T; Sprint 150 VLB1T; GT e GTR 125 VNL2T; TS 125 VNL3T; GL 150 VLA1T; Super VNC/VBC; VNA, VNB, VBA e VBB. La gamma Wideframe comprende V30-33, VM, VN, VL, GS 150/GS3 VS1T-VS5T, VB e applicazioni ACMA dal 1952, oltre alla Hoffmann Königin, purché utilizzino lo schema anteriore con ammortizzatore e molla separati.

Non va confuso con il BGM7776B nero, che ha un proprio GTIN, né con le versioni F16 di differente lunghezza o attacco. Prima dell'ordine si confrontano sigla telaio, forcella, interasse, attacchi superiore e inferiore e tipo di molla presente sul veicolo.

Montaggio e taratura

Il montaggio è diretto sulle applicazioni previste, ma richiede il controllo di molla, tamponi, boccole, perni e dadi. Componenti usurati possono introdurre giochi che falsano la risposta dell'ammortizzatore. Con la sospensione scarica bisogna verificare che non vi siano interferenze; a veicolo appoggiato si controllano corsa utile e corretto assestamento della molla.

Per la prima prova è consigliabile partire da una regolazione intermedia e modificare una posizione alla volta, mantenendo invariati pressione pneumatico e carico. Una taratura troppo chiusa può rendere l'avantreno rigido sulle asperità; una troppo aperta può aumentare l'affondamento. Dopo i primi chilometri vanno ricontrollati i fissaggi e l'assenza di trafilaggi.

Avvertenze

L'ammortizzatore non comprende la molla e non corregge automaticamente molle cedute o incompatibili. La regolazione deve essere simmetrica rispetto alle condizioni di utilizzo e non va forzata oltre i fine corsa. Il componente è destinato alle forcelle Vespa con molla separata indicate, non alle PX con gruppo molla-ammortizzatore integrato.