Ammortizzatore anteriore YSS X-Pro per Vespa 50-125, Primavera, ET3 e PK: 200 mm, precarico continuo e ABE KBA 91113.

L'ammortizzatore anteriore YSS X-Pro VD220-200P-01-X è un elemento idraulico da 200 mm per diverse Vespa Smallframe e PK. Corpo e molla sono neri, mentre il precarico della molla è regolabile in modo continuo per adeguare l'assetto statico al carico. La variante è identificata anche dal GTIN 8858803439679 e dispone di omologazione ABE KBA 91113; l'utilizzabilità su strada deve comunque essere valutata secondo le norme del Paese di immatricolazione.

Caratteristiche tecniche

• marca YSS, linea X-Pro;
• MPN VD220-200P-01-X;
• posizione anteriore;
• lunghezza 200 mm;
• corpo e molla neri;
• precarico molla con regolazione continua;
• attacchi di tipo filetto/occhiello;
• ABE KBA 91113;
• GTIN 8858803439679.

Il precarico modifica l'affondamento statico della sospensione, ma non trasforma il componente in un ammortizzatore con regolazione separata dell'idraulica. La regolazione va eseguita simmetricamente sulla ghiera, usando l'attrezzo adatto e senza segnare il corpo. Un precarico maggiore non compensa cuscinetti sterzo, boccole o perni usurati.

Compatibilità verificata

La variante da 200 mm è indicata per Vespa 50-125 delle famiglie Smallframe, incluse 50 N/L/R/Special, 125 Primavera ed ET3, e per diverse Vespa PK 50/125 S e XL nelle configurazioni con attacchi corrispondenti. Le tabelle applicative riportano anche versioni automatiche e plurimatiche: prima dell'ordine è quindi necessario confrontare interasse, tipo di attacco superiore e occhiello inferiore con l'ammortizzatore installato. Il supporto superiore può richiedere adattamento, come dichiarato per questa variante.

Montaggio e regolazione

Prima del montaggio si controllano integrità del perno superiore, boccole, rondelle, distanziali e attacco inferiore. L'ammortizzatore deve lavorare libero lungo tutta la corsa, senza contatti con parafango, pneumatico, cavi o leveraggi. Il precarico iniziale va impostato in funzione del peso del conducente e poi corretto gradualmente dopo una prova a bassa velocità. Ogni modifica deve lasciare corsa utile sufficiente sia in compressione sia in estensione.

Limitazioni e controlli finali

Non va abbinato a sistemi anti-affondamento che alterano la geometria dell'attacco se il loro produttore non dichiara espressamente la compatibilità. Dopo il serraggio si verificano allineamento della ruota, libertà della sospensione, gioco dello sterzo e corretto passaggio dei cavi. L'ABE identifica l'omologazione del componente, ma non sostituisce l'eventuale annotazione o documentazione richiesta localmente. Un controllo dei fissaggi dopo i primi chilometri completa l'installazione.