Ammortizzatore posteriore Pinasco 25441102 con molla nera e ghiera di precarico, per Vespa classiche da 10 pollici compatibili, escluse PK.

L’ammortizzatore posteriore Pinasco 25441102 è una sospensione oleopneumatica a doppio effetto destinata a numerose Vespa classiche con ruote da 10 pollici. La molla nera in acciaio armonico lavora con l’idraulica interna e può essere precaricata tramite ghiera millimetrica, così da adeguare l’assetto al peso del pilota, all’eventuale passeggero e al carico trasportato. È un componente aftermarket Pinasco prodotto in Italia, non un ricambio originale Piaggio.

Costruzione e regolazione

• corpo oleopneumatico a doppio effetto;
• ghiere di regolazione in alluminio ricavate dal pieno;
• supporto molla in acciaio lavorato CNC e cromato;
• molla calibrata in acciaio armonico, finitura nera;
• regolazione del precarico tramite ghiera millimetrica.

La ghiera modifica la compressione iniziale della molla e quindi l’altezza statica e la risposta del retrotreno al carico. Non va presentata come un registro separato di estensione o compressione idraulica. Un precarico maggiore limita l’affondamento iniziale, ma non sostituisce una molla di rigidezza diversa e non deve ridurre eccessivamente la corsa utile.

Compatibilità verificata

La variante 25441102 è documentata per Vespa 50 N, L, R, Special e Revival, Vespa 90 e 90 SS, 125 Nuova, Primavera ed ET3; Vespa 125 VNB, Super, GT, GTR e TS; Vespa 150 VBB, GL, Super, Sprint e Sprint Veloce; Vespa GS 160, SS 180, Rally 180 e 200; Vespa P/PX/PE 80-200, Arcobaleno e T5 nelle configurazioni con attacco posteriore corrispondente. Le Vespa PK sono escluse. La compatibilità con veicoli LML non viene estesa perché le fonti tecniche non concordano sulle varianti a due e quattro tempi.

Montaggio e messa a punto

Sostenere il veicolo in modo stabile e confrontare prima del montaggio lunghezza tra gli attacchi, diametro dei silent block, distanziale superiore e spazio rispetto a motore, telaio e pneumatico. Serrare i fissaggi con boccole correttamente allineate, senza bloccare l’ammortizzatore in torsione. Regolare il precarico con la chiave adatta, senza colpire la ghiera, quindi misurare l’assetto con il carico d’uso. Al termine verificare la libertà di movimento sull’intera corsa, l’assenza di perdite o contatti e ricontrollare i fissaggi dopo i primi chilometri.