BGM PRO R12 Competition BGM7790B posteriore nero da 365 mm, regolabile, per Vespa Primavera e Sprint 125-150 compatibili.

Ammortizzatore posteriore BGM PRO R12 Competition BGM7790B

Unità posteriore regolabile da 365 mm

Il BGM PRO BGM7790B è un ammortizzatore posteriore R12 Competition lungo 365 mm per Vespa Primavera e Sprint moderne compatibili. Il corpo è realizzato in lega di alluminio lavorata CNC con superficie anodizzata nera, mentre lo stelo misura 12,5 mm. La configurazione comprende serbatoio esterno, freno idraulico in estensione regolabile su 12 posizioni e precarico molla continuo.

La taratura di base è orientata a un equilibrio tra guida sportiva e impiego quotidiano. La possibilità di intervenire su estensione e precarico consente di adeguare il comportamento al peso del conducente, all'eventuale passeggero e al carico. Queste regolazioni devono partire da una sospensione e da pneumatici in buone condizioni; non correggono giochi nel motore oscillante o supporti usurati.

Compatibilità e codice produttore

Il riferimento BGM7790B identifica la versione nera standard da 365 mm per Vespa Primavera 125-150 e Sprint 125-150 nelle configurazioni compatibili. Va distinto dalla variante morbida BGM7790BA e dalle molle di ricambio dedicate. Prima dell'ordine confrontare il codice completo, gli attacchi superiore e inferiore e la lunghezza con l'ammortizzatore presente sul veicolo.

Le famiglie Primavera e Sprint includono differenti anni, motorizzazioni e omologazioni. La compatibilità va quindi verificata sul modello preciso e sugli eventuali riferimenti Piaggio, non solo sulla cilindrata. Accessori, rialzi o modifiche al supporto motore possono cambiare inclinazione e spazio disponibile per serbatoio e molla.

Funzione delle regolazioni

Il registro a 12 posizioni agisce sull'estensione, cioè sulla velocità con cui la sospensione ritorna dopo una compressione. Una risposta troppo rapida può rendere il retrotreno oscillante; una risposta troppo lenta può far lavorare l'ammortizzatore sempre più compresso su una successione di avvallamenti. Partire dalla taratura consigliata nelle istruzioni e variare uno scatto alla volta.

Il precarico modifica l'assetto statico e permette di compensare un carico maggiore, ma non aumenta la capacità idraulica dell'ammortizzatore. Regolare le ghiere con l'attrezzo corretto e senza segnare l'anodizzazione. La molla deve restare ben appoggiata in ogni condizione, e il veicolo deve mantenere corsa utile sufficiente sia in compressione sia in estensione.

Il serbatoio esterno aumenta il volume del circuito e contribuisce alla stabilità termica. Deve essere orientato come previsto e protetto da urti e sfregamenti. Prima dell'uso controllare che non tocchi carene, scatola filtro, cablaggi o altri componenti lungo l'intero movimento del motore oscillante.

Installazione posteriore

Sostenere telaio e gruppo motore separatamente prima di rimuovere l'ammortizzatore originale. La sospensione posteriore collega parti che possono muoversi appena il fissaggio viene liberato. Seguire la procedura del manuale d'officina e non lavorare con il veicolo appoggiato soltanto sul cavalletto centrale.

Confrontare distanziali, boccole, rondelle e gommini. Gli attacchi devono entrare senza forzature laterali; un disallineamento indica componenti errati o supporti deformati. Inserire la bulloneria nel verso previsto e serrare alle coppie prescritte. Dadi autobloccanti e dispositivi di sicurezza vanno sostituiti quando previsto.

Dopo il montaggio, muovere il gruppo motore per tutta la corsa utile e controllare pneumatico, parafango, scarico, serbatoio dell'ammortizzatore e tubazioni. Verificare che la molla non tocchi il telaio e che il registro sia accessibile. Prima della prova, accertare che tutti gli attrezzi siano stati rimossi e che il veicolo poggi correttamente sulle ruote.

Taratura e manutenzione

Impostare inizialmente un precarico adatto al solo conducente e un'estensione intermedia. Provare il veicolo a velocità moderata su un percorso conosciuto, valutando stabilità in accelerazione, frenata e percorrenza di curva. Per l'uso con passeggero o bagaglio, aumentare il precarico con criterio e ricontrollare la risposta idraulica.

Annotare ogni modifica per evitare regolazioni casuali. Se il retrotreno rimbalza, si siede eccessivamente o arriva a fine corsa, controllare anche pressione e usura del pneumatico, supporti motore e serraggi. Non continuare ad aumentare il precarico per compensare una molla o un componente non adatto al carico.

Pulire corpo e stelo con prodotti non aggressivi. Evitare getti ad alta pressione sulle tenute e ispezionare periodicamente eventuali trafilaggi, giochi o danni al serbatoio. Dopo i primi chilometri ricontrollare i fissaggi. Conservare documentazione KBA/ABE e istruzioni; l'applicabilità amministrativa dipende dal veicolo e dalle regole locali.