Pignone avviamento BGM PRO BGM62010 per Vespa 50, 90, Primavera, ET3 e PK compatibili: dentatura 12/10, dieci innesti e foro interno 20,5 mm.

Il pignone avviamento BGM PRO BGM62010 è il componente scorrevole del sistema kickstarter destinato ai motori Vespa Smallframe e PK che utilizzano la variante con dentatura 12/10 e diametro interno di 20,5 mm. La geometria deve corrispondere al pignone rimosso: nella stessa famiglia di motori esistono versioni con foro e dentature differenti che non sono intercambiabili. La costruzione in acciaio da cementazione permette di abbinare una superficie resistente all'usura a un nucleo capace di sopportare gli urti ripetuti dell'innesto.

Identificazione della variante

• riferimento BGM PRO BGM62010;
• dentatura 12/10, con dieci innesti;
• diametro interno 20,5 mm;
• acciaio da cementazione 20NiCrMo2-2, equivalente AISI 8620;
• scanalatura di lubrificazione sulla superficie interna di scorrimento.

Prima dell'ordine contare entrambi i gruppi di denti, misurare il foro interno e confrontare profilo, altezza e battute laterali. La variante da 20,5 mm non deve essere confusa con quella da 21,8 mm o con pignoni destinati a differenti alberi ausiliari.

Compatibilità verificata

Il BGM62010 è documentato per Vespa 50 N, L, R e Special delle serie V5A/V5B, 50 SS, Vespa 90 e 90 SS, 125 Nuova, 125 Primavera VMA2T ed ET3 VMB1T. È inoltre applicabile alle famiglie PK 50, PK 80 e PK 125 S, XL, XL2, Rush, N ed ETS quando il gruppo avviamento installato adotta esattamente dentatura 12/10 e foro da 20,5 mm. Su motori ricostruiti o assemblati con carter e ingranaggi di serie diverse, fanno fede le misure del gruppo presente.

Controlli durante la revisione

Con i carter aperti verificare i denti del pignone e della ruota condotta, la pista dell'albero ausiliario, la molla, la rondella di spinta e gli elementi di ritegno. Denti arrotondati, una molla stanca o un albero segnato possono causare slittamento della pedivella anche con un pignone nuovo. Eliminare residui metallici e morchie dalla zona di scorrimento.

Montaggio

Lubrificare la superficie interna con il lubrificante previsto per il cambio, montare il pignone nel verso corretto e ricomporre molla e ritegni nella sequenza del motore. Prima di chiudere i semicarter azionare manualmente il settore: il pignone deve avanzare, ingranare e tornare completamente in posizione di riposo senza punti duri. Non forzare un accoppiamento con diametro o dentatura non corrispondenti.

Avvertenze

Il ricambio risolve l'usura del pignone, ma non corregge danni al settore, alla ruota condotta o all'albero. La verifica dimensionale è indispensabile sulle Vespa che hanno subito precedenti sostituzioni del cambio o dei carter.