Carburatore Pinasco SI 26/26 GR Racing senza miscelatore per Vespa T5 125, con Venturi da 26,00 mm e passaggi benzina lavorati CNC.

Il Pinasco 25294910 è il carburatore SI 26/26 GR Racing senza miscelatore destinato alla Vespa T5 125. Appartiene alla serie Pinasco R, sviluppata con lavorazioni dedicate ai passaggi interni della benzina e al coperchio galleggiante per sostenere un'alimentazione più regolare nelle configurazioni elaborate. Il Venturi viene portato al diametro effettivo di 26,00 mm, superiore ai circa 25,40 mm della versione economica indicata dal produttore.

Caratteristiche tecniche

• carburatore tipo SI 26/26 GR Racing;
• Venturi lavorato fino a 26,00 mm;
• passaggi benzina interni lavorati a CNC;
• circuiti del coperchio galleggiante lavorati per favorire il riempimento della vaschetta;
• versione senza miscelatore automatico;
• codice produttore Pinasco 25294910.

La sigla GR e l'assenza del miscelatore distinguono questa variante dal Pinasco 25294911, che appartiene alla stessa famiglia ma è predisposto per il sistema Mix. Il confronto del codice è quindi indispensabile quando il motore o la scatola carburatore sono stati sostituiti.

Compatibilità verificata

L'applicazione specifica è Vespa T5 125 con alimentazione senza miscelatore. Il carburatore conserva l'architettura SI prevista per la relativa scatola, ma l'effettivo montaggio deve essere verificato sulla configurazione presente: scatola carburatore, raccordo benzina, comando gas, tirante starter e assenza del sistema di lubrificazione separata devono corrispondere. Non è corretto montare questa variante su un veicolo che richiede il miscelatore automatico senza adeguare consapevolmente l'intero impianto di lubrificazione.

Montaggio e carburazione

Prima del montaggio pulire scatola e piano di appoggio, controllare guarnizioni, tenuta dello spillo e libertà della ghigliottina. I passaggi maggiorati richiedono un tubo benzina ben instradato, rubinetto efficiente e sfiato libero. Serrare il carburatore in modo uniforme e verificare che coperchio, filtro e scatola chiudano senza interferenze.

La taratura non deve essere copiata automaticamente da un motore standard. Calibratore aria, emulsionatore, getto massimo, minimo e vite miscela vanno scelti in base a cilindro, scarico, filtro, quota e anticipo. Procedere da una configurazione prudente e ricca, quindi affinare con prove progressive a temperatura d'esercizio. Vuoti prolungati ad alto carico possono dipendere anche da portata del rubinetto o livello vaschetta, non soltanto dal getto.

Avvertenze

Questo è un componente prestazionale e richiede montaggio competente. Usare miscela preparata nella percentuale prevista dal motore quando non è presente il miscelatore automatico. Dopo il primo utilizzo controllare perdite, serraggi, risposta del gas e candela; ogni variazione a filtro, cilindro, scarico o accensione impone una nuova verifica della carburazione.