Carburatore Polini PWK Ø32 201.0170 in lega leggera: attacchi 40 e 54 mm, starter a pomello, getti 122/42 e spillo N68E.

Il carburatore Polini PWK Ø32 MPN 201.0170 è un componente universale a valvola piatta per motori a due e quattro tempi preparati. Il corpo è realizzato in lega leggera di alluminio, con lavorazioni eseguite su centri CNC e condotto di aspirazione rifinito. La ghigliottina piatta in lega cromata favorisce uno scorrimento regolare e una buona resistenza all'usura. La variante da 32 mm usa un manicotto lato collettore da 40 mm e un attacco filtro da 54 mm.

Configurazione e dotazione

• Diffusore nominale: 32 mm
• Attacco elastico lato collettore: Ø40 mm
• Attacco lato filtro aria: Ø54 mm
• Starter manuale a pomello
• Predisposizione per miscelatore separato
• Getto massimo 122 e getto minimo 42
• Spillo N68E e polverizzatore a 30 fori

La taratura fornita è un punto di partenza e non una regolazione valida per ogni motore. Cilindrata, fasature, scarico, filtro, quota sul livello del mare e temperatura modificano la richiesta di carburante.

Compatibilità verificata

È un carburatore universale: il montaggio richiede un collettore elastico compatibile con il diametro esterno da 40 mm, spazio sufficiente nel vano motore, filtro o manicotto da 54 mm e comandi gas e starter correttamente instradati. Il catalogo Polini riporta applicazioni su diversi scooter 2T, compresi Vespa ET2 50 2T e Vespa LX 50 2T, oltre a impieghi universali. Non viene estesa automaticamente la compatibilità alle Vespa classiche: su Smallframe o Largeframe l'idoneità dipende dall'intero impianto di aspirazione installato.

Montaggio e messa a punto

Prima dell'installazione verificare che il manicotto non presenti crepe e che fascette, cavo gas e tubo benzina non interferiscano con telaio o sospensione. Controllare la chiusura completa della ghigliottina e lasciare un leggero gioco al comando. Avviare la carburazione con impostazione prudenzialmente ricca, portare il motore in temperatura e intervenire separatamente su minimo, spillo e massimo. Dopo le prime prove controllare tenuta del raccordo benzina, livello vaschetta, colore della candela e risposta nelle diverse aperture.

Avvertenze

Un getto insufficiente, un ingresso d'aria o un livello errato possono causare surriscaldamento e danni al motore. La taratura deve essere eseguita da personale competente e adeguata alla configurazione reale. Il prodotto non è un carburatore specifico Piaggio e non sostituisce direttamente un modello originale senza le necessarie verifiche dimensionali e funzionali.