Spillo conico Dell'Orto K21 0853021 08 per carburatori VHSB e VHSC compatibili. Verificare taratura, polverizzatore e posizione clip.

Spillo conico Dell'Orto K21 0853021 08

Lo spillo conico Dell'Orto K21, riferimento 0853021 08, è un componente calibrato per carburatori Dell'Orto compatibili delle famiglie VHSB e VHSC. Lavora insieme al polverizzatore e alla posizione della valvola gas per modulare il passaggio di carburante soprattutto nelle aperture intermedie.

Identificazione della variante

La variante corretta si riconosce dalla sigla K21 e dal riferimento Dell'Orto 0853021 08. Alcuni gestionali riportano forme numeriche estese o codici interni, ma per la selezione tecnica devono coincidere il profilo K21 e il codice originale. Non va confuso con K20, K22 o altri spilli della stessa famiglia: differenze minime di diametro e conicità modificano la carburazione.

Funzione nel sistema

Quando la valvola gas si solleva, la sezione dello spillo che attraversa il polverizzatore determina l'area disponibile al carburante. La posizione della clip sposta lo spillo in altezza, mentre il profilo K21 definisce la progressione geometrica. Lo spillo non sostituisce getto massimo, getto minimo, polverizzatore, valvola gas o regolazioni dell'aria: tutti questi elementi lavorano come un sistema.

Caratteristiche da confrontare

Si tratta di un particolare di precisione. Anche una lieve usura laterale, una piega o un segno sulla superficie può alterare il dosaggio e rendere incoerenti le regolazioni. Prima del montaggio confrontare lunghezza, tacche per la clip, marcatura e profilo con il componente previsto dalla taratura del carburatore.

Compatibilità verificata

La compatibilità è verificata per carburatori Dell'Orto VHSB e VHSC che prevedono lo spillo K21. La sola appartenenza alla famiglia non basta: diametro del carburatore, polverizzatore, valvola gas, tipo di motore e taratura richiesta devono essere compatibili. Non viene dichiarata un'applicazione universale su moto, scooter o kart.

Controlli prima dell'acquisto

Consultare la tabella di taratura del carburatore o una configurazione tecnica già validata. Annotare sigla del carburatore, polverizzatore, getti, posizione clip e condizioni del motore prima di cambiare lo spillo. Se si sta risolvendo un difetto di carburazione, escludere prima aspirazioni d'aria, livello vaschetta errato, filtro ostruito e alimentazione insufficiente.

Indicazioni di montaggio

Lavorare a motore freddo in ambiente pulito. Rimuovere il coperchio della valvola gas, liberare la molla e il fermo senza deformarli, installare la clip nella posizione prevista e assicurarsi che sia completamente inserita. Lo spillo deve scorrere libero e centrato nel polverizzatore; non usare pinze sulla superficie calibrata.

Verifiche dopo l'installazione

Avviare il motore e verificare risposta al gas, regolarità alle aperture intermedie e assenza di vuoti. Qualsiasi prova di carburazione va eseguita gradualmente, controllando temperatura e segni di miscela eccessivamente magra o ricca. Una regolazione non corretta può causare surriscaldamento o perdita di prestazioni; per motori elaborati è consigliata la messa a punto professionale.

Manutenzione

Durante la pulizia usare prodotti adatti ai carburatori e aria compressa moderata, senza abrasivi. Controllare che la clip non sia allentata e che lo spillo non presenti lucidature asimmetriche. Se spillo e polverizzatore sono entrambi usurati, sostituirli secondo la taratura prevista anziché compensare con posizioni estreme della clip.

Contenuto della fornitura

La fornitura riguarda lo spillo conico K21. Clip, fermo, valvola gas, polverizzatore, getti, guarnizioni e carburatore completo non sono dichiarati inclusi. Conservare lo spillo precedente con l'indicazione della posizione clip per poter confrontare il comportamento.

Perché scegliere la variante corretta

Il riferimento originale e il profilo K21 consentono una scelta controllata per interventi di revisione o taratura. La scheda evita equivalenze generiche e concentra la compatibilità su VHSB e VHSC predisposti, riducendo il rischio di modificare involontariamente la progressione della carburazione.