Kit carburatore Pinasco PHBL 24 AD con collettore a due fori e attacco elastico per Vespa 50, 90, Primavera ed ET3 con aspirazione al carter a due fori.

Il kit carburatore Pinasco 25292716 è un impianto di alimentazione completo con carburatore PHBL 24 AD, progettato per Vespa Smallframe con collettore a due fori e attacco elastico con manicotto. La configurazione riunisce carburatore, collettore e minuteria coordinata. La taratura fornita è un punto di partenza e deve essere adattata al motore reale.

Contenuto e variante

• marca: Pinasco;
• MPN: 25292716;
• carburatore: PHBL 24 AD;
• diffusore: Ø24 mm;
• collettore: due fori;
• connessione carburatore: elastico con manicotto;
• dotazione: carburatore PHBL 24 AD, collettore a due fori, manicotto elastico, trombetta/filtro aperto secondo dotazione, fascette e minuteria.

Numero dei fori, diametro e tipo di attacco sono vincolanti. Il kit non va confuso con il PHBL di diametro diverso, con i sistemi SHBC 19/19 o con il collettore a tre fori.

Compatibilità Vespa

Il kit è documentato per Vespa 50 N, L, R, S e Special, Vespa 90 e 90 SS, 125 Nuova, Primavera ed ET3 nelle configurazioni con aspirazione al carter a due fori. Le sigle tipiche comprendono V5A1T/V5A2T/V5B1T/V5B3T per molte 50, V9A1T/V9SS1T per 90 e 90 SS, VMA1T/VMA2T per Nuova e Primavera e VMB1T per ET3; la sigla telaio va comunque accompagnata dal controllo del carter montato.

Non sostituisce i kit rigidi a tre fori per PK XL.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio pulire il vano, il piano di appoggio e il circuito carburante. Il collettore deve appoggiare senza tensioni e la guarnizione deve corrispondere ai fori del carter. Serrare progressivamente senza deformare la flangia. Sul collegamento elastico con manicotto, verificare che il carburatore sia in battuta e privo di contatti con telaio o cuffia.

Instradare tubo benzina, cavo gas e starter evitando curve strette e fonti di calore. A manubrio ruotato la ghigliottina deve tornare completamente. Controllare che sfiati e vaschetta restino liberi; prima dell'avviamento verificare ogni giunzione.

Messa a punto

La carburazione dipende da cilindro, albero, fase di aspirazione, scarico, filtro, anticipo e quota. Partire da una regolazione prudente e ricca, quindi intervenire separatamente su getto massimo, minimo, spillo, tacca, polverizzatore e vite miscela. Non eseguire prove prolungate se compaiono vuoti, detonazione o temperatura anomala.

Dopo la prima prova controllare serraggi, trafilaggi, candela e ritorno del comando. Una presa d'aria al collettore altera ogni regolazione e può causare surriscaldamento. Non modificare il carter per compensare una variante errata; su motori elaborati la messa a punto va eseguita con competenza.