Polverizzatore Polini 342.0115 a 8 fori per carburatori PWK 24-34 mm compatibili. GTIN 8054705088643; controllare la variante rimossa.

Il polverizzatore Polini 342.0115 è la variante a 8 fori per carburatori a valvola piatta della famiglia PWK. Lavora in abbinamento allo spillo conico e dosa l’emulsione di carburante nelle aperture intermedie dell’acceleratore. Il numero dei fori identifica una taratura precisa: il componente non deve essere confuso con i polverizzatori Polini a 20, 30 o 40 fori, anche quando forma esterna e sede sembrano uguali.

Identità e variante

• Marca: Polini.
• MPN produttore: 342.0115.
• GTIN: 8054705088643.
• Tipologia: polverizzatore o bussola di emulsione.
• Configurazione: 8 fori.
• Fornitura: un componente.

Funzione nella carburazione

Lo spillo scorre all’interno del polverizzatore e modifica la sezione disponibile al passaggio della benzina in funzione dell’apertura della valvola gas. I fori laterali partecipano alla preparazione dell’emulsione con l’aria; cambiando variante si modifica quindi la risposta ai carichi parziali e la transizione verso il circuito del massimo. Un difetto di progressione non dipende necessariamente dal polverizzatore: getto minimo, vite aria, spillo, posizione della clip, livello vaschetta e getto massimo devono essere valutati come un sistema.

Compatibilità verificata

La variante 342.0115 è documentata per carburatori Polini, Keihin e derivati di tipo PWK compatibili; le applicazioni tecniche comprendono corpi da 24, 26, 28, 30, 32 e 34 mm che adottano questa esatta sede. La compatibilità è legata al carburatore realmente installato, non al modello del veicolo. Su Vespa è utilizzabile solo in un impianto aftermarket PWK predisposto per il polverizzatore a 8 fori. Non è un ricambio originale Piaggio e non sostituisce componenti dei carburatori SI, SHB, PHBL o PHBH.

Montaggio e messa a punto

Prima dello smontaggio annotare sigla dello spillo, posizione della clip, getti e regolazioni. Lavorare su banco pulito, rimuovere la vaschetta e confrontare codice, numero dei fori, lunghezza e battute con il componente estratto. I passaggi devono essere liberi, ma non vanno allargati con punte o fili metallici. Inserire il ricambio senza forzare la sede e verificare che lo spillo scorra centrato, senza rigature o impuntamenti. Dopo il rimontaggio controllare tenuta, ritorno della valvola gas e risposta del motore con una variazione alla volta.

Avvertenze

La taratura dipende anche da cilindrata, aspirazione, filtro, scarico, quota e temperatura. Non usare la variante a 8 fori per compensare un getto principale errato e interrompere le prove se compaiono detonazione, surriscaldamento, vuoti persistenti o fumosità anomala. La regolazione finale deve essere eseguita su un motore efficiente da personale competente.