Spillo conico Mikuni 6EN11-56, codice 2700010, per carburatori TMX 35 prima serie e TM35-1. Variante con tratto cilindrico da 2,56 mm.

Spillo conico Mikuni 6EN11-56, codice produttore 2700010, destinato ai carburatori TMX 35 di prima configurazione e TM35-1 compatibili. La sigla completa identifica una geometria precisa: la variante "56" presenta un tratto cilindrico da 2,56 mm e non deve essere confusa con gli spilli 6EN11-54, -55, -57 o -58. Una differenza di pochi centesimi modifica il passaggio di carburante nella zona di lavoro condivisa con il polverizzatore.

Identità e variante

• Produttore: Mikuni.
• Codice produttore: 2700010.
• Sigla spillo: 6EN11-56.
• Diametro del tratto cilindrico: 2,56 mm.
• Lunghezza complessiva indicativa: 66 mm.
• Applicazione carburatore: TMX 35 prima serie e TM35-1 compatibili.
• Componente singolo; getti, polverizzatore e fermo non sono compresi.

Compatibilità verificata

La compatibilità è riferita al carburatore, non direttamente a un modello Vespa. Lo spillo è previsto per Mikuni TMX 35 nella versione iniziale e per TM35-1 quando la taratura richiede espressamente 6EN11-56. Può quindi essere utilizzato su una Vespa elaborata soltanto se il carburatore montato è quello corretto e la configurazione tecnica prescrive questa esatta sigla. Non va esteso automaticamente a TMX 32, TMX 38, TM 35 di altra serie o carburatori che impiegano famiglia e lunghezza di spillo differenti.

Installazione e regolazione

Prima dello smontaggio annotare la posizione della clip e la sigla dello spillo presente. Lavorare su banco pulito, controllare che valvola gas, fermo e sede della clip non siano danneggiati e inserire il nuovo spillo senza forzare. La posizione della clip influenza l’altezza dello spillo e quindi la carburazione nella fase intermedia di apertura: partire dall’impostazione prevista dalla taratura del motore, senza copiare valori riferiti a cilindri, scarichi o filtri diversi.

Messa a punto e avvertenze

Lo spillo opera insieme a polverizzatore, getto massimo, valvola gas, livello vaschetta e circuito del minimo. Dopo il montaggio verificare avviamento, risposta progressiva, temperatura e comportamento sotto carico; una prova statica non basta per validare la carburazione. Non lucidare, piegare o assottigliare lo spillo e non usare componenti con tacche consumate. In presenza di esitazioni o miscela eccessivamente magra interrompere la prova e correggere la taratura con metodo, preferibilmente con letture strumentali e controllo da parte di un preparatore esperto.