Carter Quattrini C1 standard in lega Galsi9 per Vespa Smallframe, con 13 viti M6, piano cilindro maggiorato e predisposizione lamellare centrale.

Il carter motore Quattrini C1 è una coppia carter rinforzata per preparazioni Vespa Smallframe, fusa e lavorata in Italia in lega Galsi9. La maggiore quantità di materiale nelle zone sollecitate, il piano cilindro ampliato e la chiusura con tredici viti M6 offrono una base dedicata a motori elaborati, da assemblare con componenti scelti e misurati per questa specifica architettura.

Versione C1 standard

Questa scheda riguarda il C1 standard, MPN C-1, e non il successivo C1 Pro. La distinzione è essenziale perché aspirazione, lavorazioni e componenti abbinati possono cambiare. Nella parte anteriore è predisposta la sede per un pacco lamellare centrale: il condotto è fornito chiuso di fusione e deve essere aperto e raccordato soltanto quando il progetto prevede l'aspirazione al carter.

Caratteristiche costruttive

• fusione in lega Galsi9 temprata;
• assemblaggio dei semicarter con 13 viti M6;
• piano cilindro maggiorato per travasi ampi;
• predisposizione per aspirazione lamellare centrale;
• zona volano lavorata per accensioni con ingombro Vespatronic;
• braccio motore rinforzato;
• predisposizione per pompa acqua meccanica;
• cuscinetti di banco dichiarati 6304/C4, 20x52x15 mm;
• paraoli 20x35x7 mm sostituibili dall'esterno.

Compatibilità verificata

Destinato a configurazioni Vespa Smallframe su 50 Special, Primavera, ET3 e PK quando cambio, selettore, perno ruota, frizione, primaria, cilindro, albero e accensione sono compatibili con il C1 standard. Non è un semicarter sostitutivo da accoppiare a metà carter Piaggio e richiede l'albero specifico previsto per le sue sedi. Il braccio consente pneumatici fino a 3.50-10, ma la misura effettivamente utilizzabile dipende anche da cerchio, scarico e posizione dell'ammortizzatore.

Preparazione e montaggio

Prima della lavorazione dei condotti occorre definire cilindro, albero e sistema di aspirazione. Eseguire un montaggio a secco per misurare centraggio dell'albero, gioco assiale del cambio, battuta della primaria, corsa della crociera e distanza tra ruota, marmitta e carter. Le sedi dei cuscinetti e dei paraoli devono essere misurate sul pezzo fornito prima di ordinare i ricambi, evitando di trasferire automaticamente dati riferiti al C1 Pro.

Avvertenze reali

Pompa acqua, albero motore, pacco lamellare, cuscinetti, paraoli e organi del cambio non sono da considerare inclusi se non indicati separatamente nella confezione. Le lavorazioni di aspirazione e travasi devono essere eseguite da un preparatore competente, mantenendo spessori e tenuta. Dopo l'assemblaggio verificare libertà di rotazione, planarità, tenuta del carter e serraggi prima dell'avviamento.