Carter - MALOSSI VR-One, soupape à lamelles - Vespa PX200 Elestart

Description

Carter MALOSSI Vespa PX200 Elestart VR-One soupape à lamelles Le VR-One est destiné aux puristes de la puissance, à ceux qui veulent pousser leur Vespa à la limite, mais pas seulement. Il présente les mêmes caractéristiques de montage dans le châssis que le V-One et les mêmes possibilités de logement du cylindre grâce à la fluidodynamique révisée de la chambre de manivelle, au perçage des goujons et aux mêmes accessoires fournis avec le V-One (à l'exception du pivot du mélangeur). Ce carter a été conçu pour supporter des puissances supérieures et est donc fourni avec des roulements à billes côté volant Ø25xØ52x15 et côté transmission Ø25xØ62x12, qui éliminent les roulements à rouleaux et permettent une plus grande capacité de support des charges radiales et une résistance supplémentaire aux charges axiales, non prévue avec les roulements à rouleaux d'origine. Des joints d'étanchéité spécifiques sont également fournis. La plus grande résistance aux sollicitations dues au mécanisme à manivelle rend le carter parfait pour être monté avec nos cylindres MHR monobande, réf. 3116349 (course 57), mais surtout avec le kit 3116351 (course 60). Cette configuration s'associe naturellement à l'arbre moteur Malossi à épaulements pleins course 60, réf. 5316176, fourni avec le bon équilibrage et parfait pour l'alimentation à lamelles prévue pour le nouveau VR-One. Alimentation à soupape à lamelles C'est là que réside la principale nouveauté et l'orientation sportive du carter, désormais alimenté par un système FOURNI INTÉGRALEMENT avec l'ensemble à soupape à lamelles qui, grâce également aux nouvelles lamelles en fibre de carbone de très haute qualité, garantit une augmentation de la puissance à tous les régimes de fonctionnement et permet simultanément d'atteindre les régimes les plus élevés. L'ensemble se compose d'un siège de soupape moulé sous pression, couplé au plan du carter avec une étanchéité garantie par un joint spécial, et d'une soupape à lamelles entièrement nouvelle équipée d'un diffuseur à profil multiple, spécialement étudié à l'aide de programmes de simulation fluidodynamique et doté d'une configuration particulière des parois latérales capable à la fois d'éliminer une partie des turbulences qui se créent normalement lorsque le mélange air-essence traverse les diffuseurs et de diriger la charge dans la bonne direction une fois les lamelles ouvertes. Le collecteur d'alimentation, conçu selon la technique des X360 utilisés dans nos compétitions, est formé d'une bride moulée sous pression reliée à un raccord en Viton par le serrage d'une lèvre profilée, qui garantit une étanchéité parfaite, et permet en même temps d'orienter le raccord dans la direction souhaitée par l'utilisateur afin d'orienter parfaitement le système en fonction de la configuration du véhicule. Le manchon a un diamètre d'entrée de 30 mm. La combinaison idéale est le carburateur Dell'Orto PHBH 30 (non fourni). Malossi a décidé de rompre avec le passé pour créer un composant emblématique pour un véhicule tout aussi emblématique que la Vespa PX E 200 ! En mettant à profit toute la technologie et les connaissances acquises sur les routes et les circuits du monde entier, Malossi a mis au point les nouveaux carters V-One et VR-One. La conception, l'étude, la recherche et la production de ces carters sont la manière dont Malossi entend rendre hommage aux passionnés de ces véhicules. Les deux modèles permettent aux préparateurs, aux restaurateurs et, plus généralement, à tous les propriétaires d'une Vespa PX E 200 de laisser libre cours à leur imagination et de choisir la modification la mieux adaptée à leurs besoins : L'amateur, le restaurateur, le voyageur et le simple touriste du dimanche, à la recherche d'un composant parfaitement remplaçable par l'original, qui ne nécessite aucune modification du véhicule et offre un maximum de choix en matière de composants, depuis les pièces d'origine jusqu'aux principaux articles disponibles sur le marché, pourront opter pour le carter V-One SPORT Le préparateur à la recherche de performances maximales, de la meilleure fluidodynamique interne et des meilleures possibilités de développement du moteur pourront acheter le carter VR-One MHR Caractéristiques techniques ENTIÈREMENT FABRIQUÉ EN ITALIE L'avance technique et technologique de Malossi est le principal atout de nos produits, la raison pour laquelle nous sommes convaincus d'avoir réalisé l'un des meilleurs carters jamais produits. Points forts Chaque millimètre carré du carter témoigne d'une innovation qui saute aux yeux même des préparateurs les plus inexpérimentés. La fusion par gravité, qui différencie ces carters des modèles d'origine obtenus par un processus de moulage sous pression, associée à l'utilisation de noyaux modernes en shell moulding, permet d'obtenir des formes internes optimisées et réalisées avec la plus grande précision. La fusion par gravité nous a permis d'augmenter stratégiquement les sections dans les zones les plus sollicitées et de soumettre les carters à un traitement de trempe après la coulée, obtenant ainsi une très haute résistance mécanique. Ces produits sont fabriqués à partir d'un alliage léger d'aluminium Al Si 7 Mg (EN AB et AC 42000) de très haute qualité contenant les quantités adéquates de silicium, pour augmenter la résistance mécanique, de manganèse, pour une meilleure résilience et une meilleure résistance à la corrosion, de cuivre et de magnésium, pour améliorer les propriétés de maniabilité. L'usinage des carters est entièrement réalisé dans notre atelier à l'aide d'un processus CAD/CAM et effectué dans des centres d'usinage CNC de haute précision. Toutes les surfaces d'appui et de fermeture ont été usinées avec des outils diamantés capables de garantir des valeurs de rugosité de surface très faibles et des accouplements pratiquement parfaits. Avantages Les deux carters ont en commun une série de caractéristiques de base telles que, par exemple, le bras avant renforcé par des nervures de décharge des tensions et des sections dont le profil est calculé pour permettre un flux et un acheminement corrects des contraintes et garantir une meilleure résistance. Les deux modèles sont équipés de goupilles pour les mâchoires de frein, qui sont installées directement en usine à l'aide de presses capables d'appliquer les forces nécessaires pour réaliser les accouplements requis par nos concepteurs. Outre les mâchoires de frein, les carters sont fournis avec les goujons M7 nécessaires au montage du sélecteur de vitesse. Enfin, aucune version n'exclut le démarrage électrique d'origine, dont l'actionneur peut être monté dans le plan prévu à cet effet dans la volute. La fluidodynamique a enfin été mise en œuvre ! Le fait d'avoir équipé nos modèles de série de poches de transfert correctement profilées et dimensionnées pour s'adapter parfaitement à nos cylindres Ø 68,5, sans toutefois exclure la possibilité de monter d'autres groupes thermiques et en offrant même une augmentation des performances avec ces derniers, dispense les préparateurs de l'obligation d'usiner les carters pour monter des cylindres plus performants. Les goujons M8 pour le montage des cylindres sont également inclus dans l'emballage ! Grâce aux interventions énumérées, l'obtention de puissances plus élevées n'est plus un problème. Même l'inconvénient habituel de la fuite d'huile du carter a été résolu grâce à : l'augmentation de l'épaisseur des parois du carter de pompe, qui contribue également à la résistance mécanique du carter l'utilisation de vis sans tête M8 à la place des vis M7 d'origine l'usinage de très haute précision des plans de fermeture. Nous avons supprimé le joint du carter, qui se détériorait et était la principale cause des fuites d'huile. Les carters sont désormais parfaitement couplés et fermés à l'aide d'une pâte d'étanchéité résistante même aux températures de fonctionnement les plus élevées ! Mais nous ne voulions pas nous arrêter là ! Après avoir monté et démonté pendant des années les carters d'origine, les avoir travaillés et essayé des milliers de solutions pour proposer des composants en constante évolution, nous nous sommes directement confrontés à des inefficacités et des inconvénients que nous avons analysés afin de proposer nos propres solutions : c'est le cas du système de serrage des carters, qui, dans les composants d'origine, est réalisé avec le système classique vis-écrou, notoirement peu pratique et peu convivial pour l'utilisateur. Un véhicule aussi précieux mérite le meilleur entretien possible, ce qui implique de monter et démonter les différents composants pour les remplacer ou simplement pour vérifier leur bon fonctionnement, en les révisant si nécessaire. Quiconque a déjà manipulé les carters d'origine sans déconnecter le bloc du véhicule s'est certainement heurté à la difficulté de manipulation des composants du bloc en raison de la position inconfortable et peu accessible des écrous qui, une fois dévissés, risquent de tomber par terre et de se perdre n'importe où. Notre solution est aussi simple que sophistiquée : éliminer les écrous ! En réalisant les filetages dans le carter gauche (ou carter de transmission) et les logements dans le côté droit (ou carter d'allumage), nous avons éliminé la nécessité d'avoir des écrous pour serrer les deux composants. Pour éviter que la vis ne subisse des chocs accidentels ou des dommages pendant le fonctionnement, avec le risque d'endommager le filetage, nous avons réalisé, dans la mesure du possible, des logements sur le côté droit permettant d'encastrer complètement les vis, les mettant ainsi à l'abri de tout danger.