Accensione VMC 001015-V14F cono 20: anticipo variabile di 8 gradi, 12 V 90 W, volano rivettato e ventola a 14 alette per Vespa Smallframe.

Accensione elettronica VMC Classic cono 20 per Vespa Smallframe

Kit VMC ad anticipo variabile per motori Vespa Smallframe con albero a cono 20. Il riferimento 001015-V14F identifica la versione Classic con volano rivettato e ventola in alluminio a 14 alette: non va confusa con la 001016-V14F, che utilizza il volano ricavato CNC, ne con le versioni a cono 19.

Caratteristiche tecniche

• anticipo variabile complessivo di 8 gradi
• impianto a 12 V con potenza dichiarata di circa 90 W
• volano con cono 20 e fissaggio rivettato
• ventola in alluminio a 14 alette
• stabilizzatore e bobina IDM
• regime massimo indicato da VMC: 9.000 giri/min

Il titolo commerciale identifica il kit nella classe da 1,4 kg; VMC indica circa 1,5 kg per il complessivo volano e ventola. Questa differenza va interpretata come discordanza di arrotondamento tra le fonti, non come prova di due prodotti diversi: MPN, cono, costruzione rivettata e numero di alette restano gli elementi decisivi per il riconoscimento.

Compatibilita verificata

Compatibile con Vespa 50, 50 Special, 125 Primavera, 125 Primavera ET3 e PK 50-125 che montano albero motore a cono 20 e impianto elettrico adattabile a 12 V. La sola appartenenza alla famiglia Smallframe non basta: sui motori a cono 19 occorre la variante specifica e sui veicoli originariamente a 6 V devono essere sostituite le lampade con componenti a 12 V.

Collegamenti elettrici

Lo schema associato a questa versione indica il cavo blu verso massa e faston piccolo della centralina, il rosso/nero sul faston grande con collegamento di spegnimento a massa, il giallo verso il regolatore di tensione e il bianco/blu come uscita ausiliaria. La gestione di un'eventuale batteria dipende dal regolatore effettivamente fornito: prima di collegare il bianco/blu bisogna verificare lo schema aggiornato presente nella confezione.

Montaggio e regolazione

Controllare che cono dell'albero e sede del volano siano puliti e privi di bave, usare la chiavetta corretta e serrare il dado secondo la specifica prevista per l'albero. Lo statore deve essere centrato senza mettere in trazione i cavi. Dopo il primo avviamento l'anticipo va verificato con pistola stroboscopica sull'intera curva utile: le tacche di montaggio costituiscono soltanto una posizione iniziale e non sostituiscono la misura sul motore reale.

Verificare anche distanza e integrita dei cavi, stabilita della tensione, funzionamento dello spegnimento e assenza di contatti tra ventola e carter. Un anticipo eccessivo o una carburazione troppo magra possono aumentare la temperatura del gruppo termico anche con una ventola maggiorata.