Accensione VMC Classic 001015-V14F per Vespa 50, Special, Primavera, ET3 e PK compatibili: cono 20 mm, 12 V, anticipo variabile e ventola 14 alette.

Il kit VMC Classic 001015-V14F converte l'accensione dei motori Vespa Smallframe compatibili a un sistema elettronico da 12 V con anticipo variabile. La variante è riconoscibile dal cono volano da 20 mm e dalla ventola di raffreddamento in alluminio a 14 alette. È una soluzione destinata a motori privi dell'accensione elettronica adatta o a configurazioni elaborate che richiedono una fasatura controllabile e una produzione elettrica coerente con utenze a 12 V.

Contenuto e variante

La dotazione documentata comprende statore, volano, ventola in alluminio, bobina-centralina IDM, stabilizzatore o regolatore e dado di fissaggio del volano. L'anticipo varia complessivamente di 8 gradi e il regime massimo indicato per questa configurazione è circa 9.000 giri/min. Il codice 001015-V14F è essenziale: non va confuso con la variante cono 19, con il volano CNC 001016-V14F o con le versioni a 10 e 19 pale.

• tensione nominale: 12 V;
• cono albero: 20 mm;
• anticipo: variabile, escursione complessiva 8 gradi;
• ventola: alluminio, 14 alette;
• famiglia: VMC Classic per Smallframe;
• impiego dichiarato: agonistico-sportivo.

Compatibilità verificata

Le applicazioni documentate comprendono Vespa 50, 50 Special, 125 Primavera, 125 Primavera ET3 e famiglie PK 50-125 equipaggiate con albero a cono da 20 mm. Molte Vespa 50 e alcune configurazioni Smallframe possono montare in origine un cono da 19 mm: modello e cilindrata non bastano, quindi la misura deve essere verificata direttamente sull'albero o sul volano rimosso. Controllare inoltre spazio sotto il coprivolano e schema dell'impianto.

Impianto elettrico e montaggio

Sui veicoli originariamente a 6 V occorre adeguare lampade e utenze; l'eventuale circuito batteria richiede collegamenti e regolazione idonei. Cono e sede del volano devono essere sgrassati e senza danni. La chiavetta serve per il posizionamento, mentre il bloccaggio dipende dall'accoppiamento conico e dal corretto serraggio del dado.

Dopo il cablaggio si controllano massa motore, spegnimento, isolamento dei fili non utilizzati e tensione in uscita. Il punto morto superiore va rilevato sul motore, poi la fase deve essere letta con pistola stroboscopica a più regimi. Prima di usare il motore sotto carico verificare che il volano ruoti libero, che i cavi restino lontani dalle parti mobili e che l'anticipo sia compatibile con il gruppo termico.

Avvertenza sulla massa

Le fonti tecniche riportano valori commerciali non uniformi per la massa complessiva di volano e ventola. Il peso non viene quindi usato per identificare la variante: fanno fede MPN 001015-V14F, cono da 20 mm e ventola in alluminio a 14 alette.