Cilindro originale Piaggio 125 cc in ghisa, Ø52,5 mm, tre travasi e corsa 57 mm, senza testa, per Vespa GTR, TS, P125X, PX125 e Cosa compatibili.

Il Piaggio 840087 è il gruppo cilindro originale da 125 cc per motori Vespa Largeframe a tre travasi. Il cilindro è realizzato in ghisa con alesaggio nominale Ø52,5 mm e lavora con corsa 57 mm. La fornitura è indicata senza testa: prima dell'ordine è quindi importante distinguere il solo gruppo cilindro dalla testa cilindro e verificare quali componenti siano effettivamente compresi nella confezione disponibile.

Identità e caratteristiche

• ricambio originale Piaggio;
• riferimento 840087, collegato anche ai precedenti 194609 e 198749;
• cilindrata originale 125 cc;
• cilindro in ghisa a tre travasi;
• alesaggio Ø52,5 mm e corsa 57 mm;
• pistone a due segmenti e spinotto Ø15 mm nella configurazione abbinata;
• testa cilindro non inclusa.

La geometria ripristina la configurazione di serie e privilegia affidabilità, regolarità e disponibilità dei ricambi. Non è un gruppo termico maggiorato né un componente da attribuire a elaborazioni 150 o 177 cc.

Compatibilità Vespa verificata

Applicazione su Vespa 125 GTR seconda serie, TS 125, P125X, PX125 E, PX125 E Lusso, PX125 MY e Cosa 125 con motore Largeframe tre travasi compatibile. Le prime serie e i carter a due travasi possono richiedere componenti differenti: occorre confrontare sigla motore, numero del vecchio cilindro, travasi alla base e diametro dello spinotto. Il riferimento non va esteso automaticamente a Vespa 150, T5 o motori Smallframe.

Montaggio e controlli

Prima del montaggio pulire i piani, controllare prigionieri, filetti e centraggio del cilindro nel carter. Misurare il gioco pistone-cilindro e il gioco di chiusura delle fasce; verificare orientamento del pistone, inserimento completo dei fermi spinotto e libertà di movimento della gabbia a rulli. La testa riutilizzata deve essere piana, priva di cricche e serrata a croce con la coppia prescritta.

Usare guarnizioni nuove e verificare altezza del cilindro, squish e tenuta allo scarico. Dopo l'avviamento controllare rumorosità, perdite e carburazione; eseguire un rodaggio progressivo evitando lunghi tratti a pieno carico. Un carburatore sporco, un anticipo errato o aspirazioni d'aria possono danneggiare anche un gruppo termico originale.

Avvertenze

La compatibilità va confermata sul motore installato, soprattutto su veicoli restaurati o modificati. Non riutilizzare segmenti, seeger o guarnizioni usurati. La testa e gli eventuali accessori non espressamente indicati restano esclusi.