Gruppo termico BGM PRO BGM1550 per Vespa Wideframe: Ø57×57 mm, ghisa, tre travasi, pistone a due fasce, testa CNC e distanziale inclusi.

Gruppo termico BGM PRO BGM1550 per Vespa Wideframe

Kit in ghisa commercializzato come 150 cc per i motori Wideframe e Faro Basso a due travasi. La geometria verificata è alesaggio Ø57 mm e corsa 57 mm; la scheda tecnica del produttore indica una cilindrata geometrica di circa 145 cm³. Questa distinzione evita di confondere la denominazione commerciale con il valore calcolato.

La variante BGM1550 impiega un cilindro in ghisa grigia a tre travasi e un pistone fuso Ø57 mm. Il terzo passaggio non richiede la fresatura dei carter originali a due travasi: viene chiuso alla base dal distanziale in alluminio fornito e alimentato dalla finestra ricavata nel pistone. Il kit è quindi pensato per aumentare coppia e regolarità mantenendo l'architettura Wideframe.

La fornitura comprende cilindro, pistone con spinotto Ø15 mm, due fasce rettangolari da 1,5 mm, guarnizioni, distanziale di base e testa monoblocco in alluminio lavorata CNC con alette inferiori supplementari. È la versione per corsa 57 mm; non va confusa con un gruppo termico per carter Largeframe PX o con un kit da usare in corsa 54 mm senza adeguare l'albero.

• alesaggio × corsa: 57 × 57 mm;
• cilindrata geometrica dichiarata: circa 145 cm³; denominazione commerciale 150 cc;
• cilindro: ghisa grigia, tre travasi;
• pistone: fuso, Ø57 mm, spinotto Ø15 mm;
• fasce: 2 × 1,5 mm;
• testa: alluminio CNC monoblocco;
• candela: M14×1,25 a filetto corto;
• anticipo indicativo della configurazione: 18-19°.

Prima del montaggio controllare corsa effettiva dell'albero, diametro spinotto, disposizione dei prigionieri e planarità delle superfici. Posare il distanziale in modo che il terzo travaso resti correttamente chiuso, quindi misurare squish, sporgenza del pistone e libertà di rotazione. L'anticipo va misurato con disco graduato e verificato a motore acceso con stroboscopica. Carburazione e scarico devono essere tarati sulla configurazione reale, senza adottare getti o anticipi per semplice analogia.

Non avviare il motore senza avere verificato squish, anticipo e carburazione. Sui motori 125 nati in corsa 54 mm è necessario passare alla corsa 57 mm prevista dal kit. Dopo il primo ciclo termico e il rodaggio controllare serraggio testa, eventuali trafilaggi e colore candela.