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Gruppo termico BGM PRO BGM1770T2: alluminio Nikasil Ø63 mm, 177/187 cc, pistone Meteor bifascia e testa CNC per carter Largeframe due travasi.
| Prezzo: |
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|---|---|
| Cod. art.: | 120785 |
| Disponibilità: | Non disponibile in 24 H ma ordinabile |
| Quantità: |
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Descrizione
| Articolo | Gruppo termico BGM PRO BGM1770T2 per carter due travasi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Identità e funzione | Il BGM PRO BGM1770T2 è il gruppo termico moderno dedicato ai primi motori Vespa Largeframe 125 e 150 con carter a due travasi. Il cilindro in alluminio con canna rivestita in Nikasil ha alesaggio 63 mm: sviluppa 177 cc con albero in corsa 57 mm e circa 187 cc con corsa 60 mm. La sigla T2 è determinante, perché distingue questa variante dai cilindri per carter successivi a tre travasi. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Variante e dotazione | Il pistone Meteor è fuso in lega ad alto contenuto di silicio e monta due segmenti in acciaio da 1 mm. La testa è lavorata CNC, utilizza una camera ben centrata e integra la filettatura per un sensore di temperatura. Alluminio e Nikasil favoriscono lo smaltimento del calore e la stabilità della canna; la fasatura e il rapporto finale dipendono però dalla corsa, dalle guarnizioni e dalle quote reali del carter. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dati tecnici |
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| Compatibilità verificata |
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| Montaggio e messa a punto | Prima dell’assemblaggio verificare numero dei travasi, planarità dei piani, corsa e biella dell’albero, spinotto, centraggio dei condotti e libertà del pistone. Misurare gioco pistone-cilindro, luce dei segmenti, squish e fasature. Con corsa 60 mm cambiano posizione del cilindro e tempi di apertura: scegliere guarnizioni o spessori soltanto dopo le misure. Adeguare carburazione, anticipo, candela, rapporto e scarico alla configurazione completa; per uso turistico sono indicate tarature progressive e temperature controllate. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Avvertenze | Il nome del modello non garantisce il carter corretto: Sprint, Super e GTR hanno avuto transizioni verso i tre travasi. Controllare fisicamente il motore prima dell’ordine. Eseguire rodaggio controllato, senza prolungate aperture del gas, e verificare ripetutamente carburazione, serraggi e trafilaggi. Una configurazione in corsa 60 non può essere avviata senza avere ricalcolato squish e fasature. |
marca=Motovespa|modello=Motovespa VGLA/VGLB|cc=|telaio=VGLA/VGLB|motore=|anni=|limitazioni=due travasi; Controllare fisicamente che il carter abbia due travasi||marca=Piaggio|modello=Vespa GT|cc=125|telaio=VNL2T|motore=|anni=|limitazioni=due travasi; Controllare fisicamente che il carter abbia due travasi||marca=Piaggio|modello=Vespa GTR|cc=125|telaio=VNL2T|motore=|anni=|limitazioni=due travasi fino telaio 138956; Controllare fisicamente che il carter abbia due travasi||marca=Piaggio|modello=Vespa Sprint|cc=150|telaio=VLB1T|motore=|anni=|limitazioni=due travasi; Controllare fisicamente che il carter abbia due travasi||marca=Piaggio|modello=Vespa Super|cc=125|telaio=VNC1T|motore=|anni=|limitazioni=due travasi; Controllare fisicamente che il carter abbia due travasi||marca=Piaggio|modello=Vespa Super|cc=150|telaio=VBC1T|motore=|anni=|limitazioni=due travasi; Controllare fisicamente che il carter abbia due travasi||marca=Piaggio|modello=Vespa VBB|cc=150|telaio=|motore=|anni=|limitazioni=due travasi; Controllare fisicamente che il carter abbia due travasi||marca=Piaggio|modello=Vespa VNB|cc=125|telaio=|motore=|anni=|limitazioni=due travasi; Controllare fisicamente che il carter abbia due travasi
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